Расположение замков поршневых колец бензиновых двигателей
I – верхнее и нижнее уплотнительные кольца
II – маслоотражательное кольцо
Расположение замков поршневых колец дизельного двигателя 2,0 л
I – верхнее уплотнительное кольцо
II – второе уплотнительное кольцо
III – маслосъемное кольцо
Порядок выполнения
1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке кольца.
2. Расположите поршни и поршневые кольца в соответствии с цилиндрами, в которых они будут работать.
3. Установите верхнее уплотнительное кольцо в первый цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания цилиндра.
Предупреждение
Верхнее и среднее уплотнительные кольца различны, наружная поверхность среднего кольца конусная.
4. Используя щип измерьте зазор в замке кольца.
5. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими данными.
6. Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, сошлифовывая торцы кольца.
7. Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, сошлифовывая торцы кольца.
8. Если зазор в замке кольца слишком большой, проверьте правильность соответствие колец вашему двигателю.
9. Повторите операцию проверки для каждого кольца в первом цилиндре и затем для колец в остальных цилиндрах.
10. Установите поршневые кольца на поршни таким же образом, как и при снятии.
11. На дизельном двигателе 1,7 л верхнее и нижнее уплотнительные кольца отличаются и могут быть идентифицированы по меткам на верхней кольцевой поверхности. Верхнее кольцо имеет квадратный профиль и отмечено буквой Т. Второе кольцо имеет конический профиль и отмечено буквой 2Т. Маркировка на кольцах должна быть направлена вверх.
12. После установки поршневых колец на поршне проверьте лекгость перемещенияпоршневого кольца в канавке поршня и установите замки поршневых колец.
Видео про «Установка поршневых колец» для Opel Vectra B
замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ
https://youtube.com/watch?v=cI_xJbdLwDs
Замена поршневых колец! C18NZ Opel.
Замена поршневых колец (replacement piston rings)
5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Поршневые кольца.
Поршень.
Стопорное кольцо поршневого пальца.
Поршневой палец.
Шатун.
Шатунный болт.
Заглушка.
Задний сальник коленчатого вала.
Болт держателя заднего сальника коленчатого вала.
Заглушка канала системы охлаждения.
Болт крышки со стороны маховика.
Крышка со стороны маховика.
Установочный штифт крышки со стороны маховика.
Болт маховика (механическая трансмиссия).
Маховик двигателя (механическая трансмиссия).
Болт маховика (автоматическая трансмиссия).
Маховик двигателя (автоматическая трансмиссия).
Установочный штифт маховика.
Болт импульсного диска.
Импульсный диск.
Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
6. Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.
7. Отвернуть и утилизировать 4 шатунных болта (4) из второго и третьего цилиндров.
8. Снять шатунные крышки (3) из второго и третьего цилиндров.
Примечание: — Пометить шатунные крышки (2) для правильной установки в последующем. — Поверхности разъема шатунов и шатунных крышек имеют уникальную форму для установки в единственное возможное положение, поэтому не допускается падение шатунов и шатунных крышек. Не обрабатывать поверхности разъема.
9. Извлечь нижние шатунные вкладыши (1).
Примечание: Расположить снятые детали в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.
10. Опустить автомобиль.
11. Вытолкнуть два поршня с шатунами (1) из второго и третьего цилиндров через верх.
4.7.16. Установка поршневых колец
Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко «привязан» к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.
Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.
Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями (см. Спецификации). Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.
Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.
Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и повышается риск разрушения металла!
Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм . Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно «привязан» к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.
Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке.
Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, — просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.
Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.
Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).
Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) — они имеют различное поперечное сечение (на дизельных двигателях 1.7 л DOHC верхнее компрессионное кольцо маркируется меткой «Т», нижнее — «Т2» (оба должны устанавливаться маркировкой вверх).
Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
На некоторых двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и может устанавливаться любой стороной вверх.
Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.
предыдущая страница4.7.15. Порядок сборки двигателя
Предупреждение
