Чем промыть систему охлаждения двигателя опель астра

Справедливое ценообразование

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием охладительной системы Опель Н, приятно удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента, который знает, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас. Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике

Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Замена охлаждающей жидкости Опель Астра Н

Все манипуляции процедуры разделяются на три этапа: слив старой жидкости, заливка новой и подготовка системы охлаждения к работе. Каждый этап имеет свои особенности и включает в себя дополнительные работы: проверка работы, осмотр, замена изношенных деталей, удаление воздушных пробок и т.д.

1. Слив старой ОЖ:
   • автомобиль устанавливается на смотровой яме, колеса и капот в поднятом состоянии Opel Astra H фиксируются;
2. демонтируется защита картера;
3. производится тщательный осмотр всех элементов системы, оценивается износ деталей;
4. снимается хомут патрубка радиатора, откручивается вентиль штуцера на шланге;

5. охлаждающая жидкость сливается в специальную емкость.

6. Заливка жидкости:
   • удаляется осадок в радиаторе путем многократной промывки с чередованием включения и выключения движка;
7. изношенные детали (хомуты, уплотнители и т.д.) заменяются в обязательном порядке;
8. производится залив антифриза через бачок;
9. возвращается заглушка, затягиваются хомуты шланг, закручивается кран.
10. Подготовка системы охлаждения к работе:
    • двигатель заводится, температура (по датчикам) доводится до 40 градусов;
11. доливается антифриз до отметки;
12. удаляются воздушные пробки;
13. производится осмотр и проверка работоспособности системы охлаждения.

Общая информация

1. При использовании рекомендованных типов охлаждающей жидкости и правильной эксплуатации система охлаждения современных двигателей не нуждается в дополнительном обслуживании.

2. Если в силу сложившихся обстоятельств придется в место антифриза залить в систему воду, кратковременная эксплуатация системы на воде (в течение нескольких суток) не повлечет серьезных изменений в ее функционировании. При первой же возможности заправьте систему свежим антифризом — он растворит мелкие остатки осадка и легкую накипь, следующую замену антифриза произведите через более короткий срок, нежели обычно.

3. При длительной эксплуатации системы охлаждения на воде, особенно жесткой, на стенках рубашки охлаждения и внутренних каналов радиатора неминуемо образуется слой накипи, который будет препятствовать циркуляции жидкости и ухудшит теплообменные свойства радиатора. Для его удаления необходимо использовать сильно действующие химические растворители, при этом существует значительный риск повреждения радиатора и головки блока цилиндров, а промывка не обеспечивает 100-процентный результат. Используйте в системе охлаждения только рекомендованные жидкости (см. Спецификации).

4. Промывку имеет смысл производить в некоторых случаях после длительного использования охлаждающей жидкости без замены, когда она значительно изменила свой цвет и в ней заметно накопление частиц грязи или после использования и окончания приработки специальных герметиков, которые добавлялись в систему охлаждения для локализации незначительной течи в радиаторе.

Внимание: При добавлении герметика строго следуйте прилагаемой к нему инструкции!

Прибор для измерения картерных газов

Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя

Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия

В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту

Самодельный прибор для измерения картерных газов

Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

• Часы с секундной стрелкой или секундомер.
• Большое ведро или таз.
• Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
• Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру

Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин

Промывка

5. Радиатор промывается отдельно от системы с целью предотвращения риска блокировки тонких внутренних каналов его теплообменника в результате забивания их отложениями, вымываемыми из водяной рубашки двигателя.

Замечание: Разумно будет также отдельно промыть теплообменник отопителя.

6. Отсоедините от радиатора верхний и нижний шланги и вставьте в патрубок первого садовый шланг. Включите подачу воды и продолжайте промывку до тех пор, пока из нижнего патрубка не начнет вытекать чистая прозрачная струя.

7. В случаях особо сильного загрязнения или нарушения проходимости радиатора снимите последний (см. Раздел 7) и произведите его обратнопоточную промывку, заправив садовый шланг в нижний патрубок — если добиться положительного результата не удается, доставьте радиатор в мастерскую автосервиса для проведения необходимого восстановительного ремонта.

8. Продукты коррозии и плотные отложения удаляются из тракта системы охлаждения путем химической обработки — следуйте инструкциям изготовителей приобретенного Вами чистящего средства.

9. Для промывки водяной рубашки двигателя снимите термостат и отсоедините нижний шланг от радиатора.

10. Заправьте садовый шланг в отверстие под установку термостата в головке цилиндров, включите подачу воды и продолжайте промывку до тех пор, пока из нижнего шланга но начнет вытекать прозрачная струя.

11. Снимите расширительный бачок и промойте его чистой водой (в случае необходимости — с мылом). Очистите уровневые метки на стенках бачка.

12. По завершении промывки, установите все снимавшиеся компоненты на свои места.

О клапане вентиляции картерных газов Opel Astra

Автомобили Опель Астра с двигателями серии Z16(18)XER , а также их близнецы на Шевроле и других марках обладают довольно частой неисправностью, как выход из строя мембраны клапана вентиляции картерных газов. Сам узел встроен в клапанную крышку и в оригинале меняется только с самой крышкой. Цена крышки неразумно высокая, чтобы покупать её лишь по причине выхода из строя мембраны. Поэтому владельцам приходиться заниматься рискованной операции по извлечению старой мембраны и установки новой. Благо есть компании, которые делают ремкомплекты для этого узла.

Риск сломать защёлки клапана очень велики. Хоть опытные владельцы и советуют для начала погреть узел феном, однако на 100% этот метод не убережёт от неприятностей.

Система вентиляции картерных газов работает следующим образом:

1. Данная система является замкнутой, так как газы возвращаются на впуск, а не выводятся в атмосферу.

2. Надмембранная половина корпуса соединена с атмосферой.

Во время работы двигателя перед дроссельной заслонкой создаётся разряжение (давление меньше атмосферного). За счёт этого разряжения мембрана перекрывает центральное отверстие в корпусе клапана (прижимается к центральному отверстию клапана) и картерные газы не выходят из двигателя.

3. Когда давление картерных газов в двигателе (в подмембранной полости) становится больше атмосферного, что может преодолеть усилие пружины, мембрана поднимается и открывает центральное отверстие. Через это отверстие газы из двигателя идут к дроссельной заслонке.

4. Как только давление газов в двигателе стало меньше атмосферного, центральная часть мембраны вновь перекрывает отверстие клапана.

О неисправности мембраны, часто можно узнать по свисту, который раздаётся при работе двигателя. Из вышеописанного можно понять откуда берётся этот свист. Если мембрана порвана, то атмосферное давление в клапане присутствует в обеих полостях мембраны. А соответственно, центральное отверстие клапана открыто. И неочищенный воздух с улицы через отверстие в верхней части клапанной крышки мимо клапана вентиляции поступает к дроссельному узлу, где есть разряжение.

Это отверстие в клапанной крышки своего рода контрольное. Если при закрытие это отверстия свист прекратится, то можно с уверенностью предположить, что мембрана не герметична. Если же такого эффекта не присутствует, то нужно искать другую причину нестабильных оборотов холостого хода и расхода масла. Бывает, что владельцы после узла разборки отмечают, что сама мембрана была не порвана. Однако, она прилипала к центральному отверстию клапана, тем самым перекрывала путь к отводу газов из двигателя на впуск. Но даже в этом случае последствием будет только течь масла через уплотнения двигателя (сальники, прокладка клапанной крышки и др.)

Если всё таки мембрана порвана и вы её заменили (отдельно или вместе с клапаном), то обязательно рекомендуется установить новые уплотнения корпуса клапана (квадратную и круглую). Они тоже продаются отдельно, как ремкомплекты.

Но всё же сначала стоит хорошенько подумать перед тем как решиться на такую рисковую аферу.

Источник

Основные неисправности автомобильного кондиционера

Поломки автокондиционера похожи у Опелей Астра G, J.

Ниже перечислены часто типичные неисправности:

1. Во время эксплуатации возможен перегрев агрегата. В этом случае он автоматически отключается, если температура фреона стала слишком высокой. В этом случае следует сделать перерыв на некоторое время и не включать устройство на полную мощность.
2. Одной из часто встречаемых проблем у автомобилей Опель Корса, Астра G, J и других моделей является радиатор. После продолжительной эксплуатации он сгнивает под вентилятором, в итоге, выходит из строя электромагнитная муфта компрессора кондиционера.
3. Если воздух в салоне охлаждается плохо, то причиной может быть загрязненный радиатор и салонный фильтр. При этом могут появиться неприятные запахи.
4. При их загрязнении некачественно работает вентиляция. Грязь в моторном отсеке приводит к коррозийным процессам. В результате детали выходят из строя.
5. При износе уплотнителей может заклинить компрессор. В этом случае его придется заменить.
6. Износ уплотнительных элементов приводит к разгерметизации системы кондиционирования и утечке фреона.
7. Современные автомобили, такие как Опель Астра J, G, оснащены большим количеством электроники, поэтому возможны проблемы с электрикой. Могут перегореть предохранители.

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

Как определить неисправность

Есть два способа как определить неисправность. Это отправиться в сервис и провести

Когда климат работает нестабильно, особенно при изменении режимов работы, то это явный признак поломки одного из узлов агрегата. Возможно, необходима заправка кондиционера Опель Астра. Появление постороннего шума, или неприятного гула говорит о том, что разрушен подшипник шкива.

Ещё одним из распространенных проявлений необходимости вмешательства в техническую часть, является появление неприятного запаха. Он может распространяться по салону автомобиля, при включении вентилятора.

К каждой неисправности нужен свой подход, важно следить затем, чтобы компрессор кондиционера Опель Астра H оставался работоспособным. Полная замена стоит немалых денег, а продиагностировать его помогут в автосервисе

Где профессионалы своего дела, выполняющие такую работу ежедневно, смогут произвести весь цикл необходимых работ на месте.