Штекерные разъемы
- Е68 — Кузов — передняя секция потолочной консоли
- Е68.1 — Передняя секция потолочной консоли — датчик противоугонной сигнализации
- Е68.2 — Передняя секция потолочной консоли — микрофон
- Е68.3 — Передняя секция потолочной консоли лампы подсветки
- Х1 — Кузов — панель приборов
- Х3 — Кузов — кузов (передний)
- Х4 — Кузов — передняя пассажирская дверь
- Х6 — Кузов — водительская дверь
- X10 — Кузов — топливный бак
- Х16 — Кузов — крыша
- Х24 — Кузов (передок) система охлаждения двигателя
- Х26 — Кузов (передок) система охлаждения двигателя
- Х38 — Разъем электропроводки прицепа
- Х41 — Кузов (задок) — панель задка
- Х42 — Кузов (задок) — разъем электропроводки двери задка
- Х44 — Кузов (задок) разъем электропроводки прицепа
- Х51 — Разъем электропроводки двери задка — дверь задка
- Х60 — Двигатель двигатель/коробка передач
- Х62 — Положительная клемма аккумуляторной батареи — двигатель коробка передач
- Х63 — Двигатель — инжектора
- XI12FR — Передняя розетка отбора мощности
- Х125 — Подкапотный монтажный блок предохранителей
- Х131 — Салонный монтажный блок предохранителей
- ХС — Двигатель — модуль управления двигателем
- ХС10 — Двигатель/коробка передач — модуль управления двигателем
- ХС40 — Панель приборов — устройство управления системами HVAC
- ХС41 — Панель приборов — устройство управления системами HVAC
- ХС47 — Рулевое колесо встроенный модуль рулевой колонки
- ХЕ1 — Кузов (передок) кабельный канал двигательного отсека
- ХЕ2 — Кузов кабельный канал двигательного отсека
- ХЕ3 — Двигатель/коробка передач электроцентраль в двигательном отсеке
- XR1 — Кузов (задок) — кабельный канал задка
- XR4 — Кузов — кабельный канал задка
- XR5 — Кузов — кабельный канал задка
- XR7 — Кузов (задок) задняя электроцентраль
Суть дальнейшего алгоритма
Колеса нужно поставить прямо. Крепежи у пластинок отвинчиваем, отсоединяем разъем жгута сигнальной кнопки. Электропровода тоже нужно отсоединить. Далее идет облицовка пластикового кожуха, кольцо убирается. Придется демонтировать блок управления на тыльной стороне колонки. Затем разъемный держатель приподнимаем и открепляем.
Обязательным дальнейшим условием будет отметка положения штурвала. Следует также открутить срединный крепеж, и руль уже легко поддается вытаскиванию. Наконец-то, можно приступить к «лечению» устройства, демонтируя модульное устройство, прикрепляемое тремя винтиками, с рулевого механизма.
При диагностировании причины дефектов с модульной системой в недостаточном контакте улиточного шлейфа сервисмены зачищают и подгибают разъемные «усики». В некоторых ситуациях обращаются к методике дублирования разъема проводным шлейфом, заранее подготовленным.
Сим-модуль как отличие Opel от других марок
Иномарка от немецкого концерна отличается от других «собратьев» именно этим узлом. На этой автомашине разработчик обратился не к аналоговому зажиганию, а предпочел цифровой вариант. Здесь не встретить обильно натолканных толстых проводов. Питание, can-шина, пара проводов – все что торчит из cim-модуля. Работа поворотников, оптики осуществляется благодаря двум проводкам.
В конструкцию инженеры вшили и аналоговый замок зажигания, контроллер, отвечающий за шифровку аналоговых сигналов в цифру, но добраться до этих контактов сложно и могут только специалисты. В связи с этим ремонт cim-модуля по бортжурналу Opel Astra в блогах интернета новичку произвести трудно, но сделать это вполне реально.
Дилемма: ремонтировать самому или заехать на СТО?
В интернете огромное количество информации в основном на форумах, где ремонт сим-модуля бортжурналы Opel Astra описывают довольно подробно. Автомеханики действуют по определенной схеме:
- Хороший результат дает пропайка контактов.
- Оказывает положительное действие исправление «недугов» шлейфа.
- Неплохо сказывается на функционале прибора монтаж защелок, отвечающих за снижение вибрации.
- В иных случаях эффективно сим-модуль «Опель-Астра H» заменить новым.
Изучив информацию из разных источников, хозяин машины решает выполнять ремонт своими руками с целью экономии. Возлагая слишком большие надежды на собственные знания, ожидаемый результат он не получает. Итог – начинаются поиски нового аппарата, который стоит довольно недешево.
О некоторых нюансах
До выполнения процедуры в сервисной мастерской используют диагностическое оборудование с целью обнаружения проблемных участков. Распространена практика пропайки микроэлементной схемы платы или разъемов. Постоянные вибрации, большие нагрузки с разницей температур провоцируют ухудшение разъемных контактов. Для того чтобы надежность штырьков не вызывала сомнений, оптимально прибегнуть к тонкому слою КВТ пасты.
Метод дубляжа разъемов в ремонте cim-модуля на «Опель-Астра» оправдан при обнаружении некорректного срабатывания в рабочем режиме поворотников. Заводская токопроводящая паста пригорает вследствие воздействия на нее контактных искр. В итоге ухудшается сцепление или это ведет к его полной потере. Для ликвидации этой неприятности механики удаляется изношенная паста, и задействуют новый вариант, предназначенный для электроконтактов.
После обратной сборки конструкции руль устанавливается в «нулевое положение». Помогает это сделать адаптер OP-COM. «Миссия» этого микропроцессора — синхронизация ПК с OBD-разъемом иномарки. Благодаря специальной программе ему удается распознавать истинное положение дел в электронной системе «железного коня».
Поэтапная подготовка
Следует придерживаться определенной последовательности ремонтных манипуляций.
Для начала рулевое колесо предстоит снять. Делать это нужно при минусовой скинутой клемме АКБ. Как правильно снимать штурвал? Здесь первоначально мешает подушка безопасности, ее нужно убрать, повернув руль на 900 градусов. Дальше необходимо отщелкнуть крепежи и два цветных разъема от подушки, пропустить их через руль.
Внимание! Разбор подушки ввиду наличия пиропатрона проводится крайне осторожно!
Что видно в нише теперь:
- Открывается доступ к пластине сигнальной кнопки, которая выполнена из металла.
- Виднеется провод бело-коричневого оттенка, от него идет питание в верхнюю пластину.
- Нижняя пластина «питается» через коричневый шнур.
Также виден винт, держащий пластинку, центральный фиксатор рулевого колеса, главный разъем, ответственный за работу кнопок на штурвале и пружинка защелок Air Bar.
