Установка нового ремня ГРМ
Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.
На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.
Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.
Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.
Техническое обслуживание 2.1. Технические характеристики
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
| Смазки и жидкости |
Смотрите подраздел 2.2.3.5 |
| Количества | |
| Моторное масло | |
| Объем (включая фильтр): | |
| – все модели С 16 NZ, C 16 SE и X 16 SZ с двигателем объемом 1,4 л |
3,5 л |
| – модели X 16 XEL | 3,25 л |
| – модели C 20 NE, X 20 XEV и c 20 XE с двигателем объемом 1,8 л (без масляного радиатора) |
4,0 л |
| – модели С 20 ХЕ (с масляным радиатором) | 4,5 л |
| Разница между отметками МАХ и MIN на шупе: | |
| – все модели | 1,0 л |
| Топливный бак | |
| Модели с кузовом типа «Седан» и «Хэтчбек» | 52,0 л |
| Модели с кузовом типа «Универсал» и «Вэн» | 50,0 л |
| Механическая коробка передач | |
| F10 и F13 | 1,6 л |
| F15 | 1,8 л |
| F16, F18, F18+ и F20 | 1,9 л |
| Автоматическая коробка передач | |
| AF13 | примерно 5,0 л |
| AF20 | примерно 7,0 л |
| Бачок системы гидроусиления рулевого управления | |
| Все модели | 1,0 л |
| Бачки омывающей жидкости | |
| Бачки омывающей жидкости ветрового стекла и заднего стекла | 2,3 л |
| Бачок омывающей жидкости фар головного света (если установлен) |
5,0 л |
| Двигатель | |
| Масляный фильтр | |
| 14 NV, 12 SE, C 14 NZ, C 14 SE, C 16 NZ, C 16 SE и X 16 SZ |
Opel P/ N 93156245 |
| X 16 XEL | Opel P/ N 93156954 |
| C 18 XE, C 18 XEL, C 20 NE | Opel P/ N 93156245 |
| C 18 NZ, X 20 XEV | Opel P/ N 93156954 |
| C 20 XE Opel P/ N | 93156245 |
| Шайба заглушки масляного картера | |
| Все модели | Opel P/ N 11023582 |
| Система питания | |
| Скорость холостого хода | |
| 14 NV | 900 – 950 об/мин |
| 14 SE | 820 – 980 об/мин |
| C 14 NZ | 830 – 990 об/мин |
| C 14 SE | 820 – 980 об/мин |
| C 16 NZ | 830 – 990 об/мин |
| C 16 SE | 820 – 980 об/мин |
| C 18 NZ: | |
| – модели с механической коробкой передач | 820 – 980 об/мин |
| – модели с автоматической коробкой передач и кузовом типа «Седан» |
750 – 910 об/мин |
| – модели с автоматической коробкой передач и кузовом типа «Универсал» |
650 – 810 об/мин |
|
C 18 XE, C 18 XEL |
700 – 1000 об/мин |
| C 20 NE | 820 – 980 об/мин |
| C 20 XE | 860 – 1020 об/мин |
| X 20 XEV | 770 – 930 об/мин |
| Содержание СО при работе двигателя в режиме холостого хода | |
| Карбюраторные модели | макс. 0,5% |
| Модели с впрыском топлива | 0,3% или меньше |
| Октановое число топлива | |
| Карбюраторные модели |
Этилированный бензин АИ-97 или неэтилированный АИ-95 |
| Модели с впрыском топлива | неэтилированный бензин АИ-95 |
| Система зажигания | |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Расположение цилиндра N1 |
ближайший к шкиву коленчатого вала (газораспределительному ремню) |
| Направление вращения коленчатого вала | по часовой стрелке |
| Направление вращения бегунка распределителя зажигания | против часовой стрелки |
| Угол опережения зажигания (на холостом ходу при отсоединенном вакуумном шланге): |
|
| Карбюраторные двигатели | 5° до ВМТ |
| Двигатели с впрыском топлива |
Контролируется электронным блоком управления – не подлежит регулировке |
| Свечи зажигания | |
| Тип: | |
| Модели SOHC (кроме C 18 NZ и C 20 NE) | Opel P/ N 91143775 (ChaМВТon WR7DC) |
| C 18 NZ и C 20 NE | Opel P/ N 90356323 (ChaМВТon WR8DC) |
| Модели DOHC | Opel P/ N 90444724 (ChaМВТon FR8LDC) |
| Искровой зазор (все модели) | 0,8 мм |
| Сцепление | |
| Ход педали сцепления | |
| Модели с правосторонним управлением | 134 –141 мм |
| Модели с левосторонним управлением | 125 –132 мм |
| Тормозная система | |
| Минимально допустимая толщина тормозных накладов передних тормозов (включая заднюю пластину) |
|
| Все модели | 7,0 мм |
| Минимально допустимая толщина тормозных накладов задних тормозов (включая заднюю пластину) |
|
| Все модели | 7,0 мм |
| Минимальная толщина тормозных колодок задних тормозов | |
| Все модели | 0,5 мм над головками заклепок |
| Подвеска и рулевое управление | |
| Отклонение приводного ремня насосы системы гидроусиления рулевого управления |
|
| Все модели | 10,0 мм |
| Система электрооборудования | |
| Отклонение приводного ремня генератора | |
| Все модели | 10,0 мм |
| Система электрооборудования | |
| Отклонение приводного ремня генератора | |
| Все модели | 10,0 мм |
| Система охлаждения | |
| Механическая коробка передач | |
| Все модели с двигателем объемом 1,4 л | 5,8 л |
| Модели С 16 NZ, C 16 SE и X 16 SZ | 5,6 л |
| Модели X 16 XEL | 6,0 л |
| Модели C 18 NZ | 7,0 л |
| Модели C 20 NE | 6,5 л |
| Модели DOHC (кроме X 16 XEL) | 6,9 л |
| Автоматическая коробка передач | |
| Все модели с двигателем объемом 1,4 л | 5,6 л (только С 14 SE) |
| Модели С 16 NZ, C 16 SE и X 16 SZ | 6,3 л (кроме С 16 NZ) |
| Модели X 16 XEL | – |
| Модели C 18 NZ | 6,9 л |
| Модели C 20 NE | – |
| Модели DOHC (кроме X 16 XEL) | 6,9 л |
| Содержание антифриза (Opel GME L 6): | |
| – до -10° С: | |
| антифриз | 20% |
| вода | 80% |
| – до -20° С: | |
| антифриз | 34% |
| вода | 66% |
| – до -30° С: | |
| антифриз | 44% |
| вода | 56% |
| – до -40° С: | |
| антифриз | 52% |
| вода | 48% |
Моменты затяжки, Н.м.
Пошаговая инструкция
Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.
Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.
Установка верхней мертвой точки
До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.
Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.
Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.
Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.
Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.
Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.
Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.
Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.
Достаем новый комплект ГРМ.
