Снятие шатунно-поршневых сборок

Сим-модуль как отличие Opel от других марок

Иномарка от немецкого концерна отличается от других «собратьев» именно этим узлом. На этой автомашине разработчик обратился не к аналоговому зажиганию, а предпочел цифровой вариант. Здесь не встретить обильно натолканных толстых проводов. Питание, can-шина, пара проводов – все что торчит из cim-модуля. Работа поворотников, оптики осуществляется благодаря двум проводкам.

Вам будет интересно:Настоящие «пацанские» машины — топ крутых дешевых автомобилей

В конструкцию инженеры вшили и аналоговый замок зажигания, контроллер, отвечающий за шифровку аналоговых сигналов в цифру, но добраться до этих контактов сложно и могут только специалисты. В связи с этим ремонт cim-модуля по бортжурналу Opel Astra в блогах интернета новичку произвести трудно, но сделать это вполне реально.

4.7.8 Снятие шатунно-поршневых сборок / Opel Astra

Снятие шатунно-поршневых сборок

Прежде чем приступать к извлечению из двигателя шатунно-поршневых сборок, необходимо снять головку цилиндров, поддон картера и маслозаборную трубку, мост крышек коренных подшипников/ маслоотражательную пластину/ балансировочную сборку (в зависимости от комплектации) (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).

При помощи специального зенкера полностью удалите следы ступенчатого износа с верхней части цилиндров — действуйте в соответствии с приложенными к зенкеру инструкциями изготовителя. Ступенька образуется на границе хода поршня, приблизительно в 6.4 мм под верхним срезом цилиндра за счет механической выработки металла и нагарообразования, определить ее наличие можно на ощупь ногтем пальца. Попытки извлечения шатунно-поршневых сборок без удаления ступенчатой выработки чреваты повреждением поршней.

Закончив подготовку цилиндров, переверните двигатель вверх дном, таким образом, чтобы коленчатый вал оказался сверху.

Прежде чем снимать шатуны с коленчатого вала, оцените величину осевого люфта их посадки на соответствующих шейках последнего. Плотно введите лезвие(я) измерительного щупа в зазор между боковой стенкой нижней головки шатуна и щекой кривошипа, полностью выбрав люфт шатуна на шейке вала. Суммарная толщина подобранных лезвий щупа и будет равняться величине осевого люфта шатуна. Сравните результат проведенного измерения с требованиями (см. Спецификации). Если величина осевого люфта превышает предельное допустимое значение, данный шатун подлежит замене. Осевой люфт нового шатуна, либо старого на новом валу, может оказаться меньше нижнего допустимого предела, в этом случае шатун можно проточить, — проконсультируйтесь со специалистами автосервиса. Поочередно проверьте все оставшиеся шатуны.

Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.

Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/ болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, — постарайтесь не выронить последний.

На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения

При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, — не повредите сопрягаемые поверхности.

Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180° по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.

К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/ гайки.
Не снимайте поршни с шатунов (подробнее см

Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).

замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ

Опель Астра G. Замена МСК и поршневых колец

Замена поршневых колец! C18NZ Opel

ДВИГАТЕЛЬ опель астра диагностика поршневой

Opel Astra H ремонтируем двигатель

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Принцип работы CAN Опель Астра Г

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Опель Астра 2004-2006 г.в.
Принцип работы CAN

Вместо отдельного проводника для каждого сигнала используются только два общих провода, что позволяет одновременно получать информацию о состоянии большинства приборов и датчиков, не используя при этом отдельные тумблеры и переключатели. Шина CAN, получая важную информацию (например, о неисправности), фиксирует ее в своей памяти.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Общие сведения 1.2. Органы управления и комбинация приборов 1.3. Кондиционер и отопитель 1.4. Оборудование салона 1.5. Система пассивной безопасности 1.6. Вождение и обслуживание автомобиля 1.7. Таблицы

2. Двигатель

2.0 Двигатель 2.1. Новый бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I 2.2. Бензиновые двигатели – общие процедуры проверки 2.3. Снятие и установка силового агрегата 2.4. Механическая часть двигателя 2.5. Проверочные и ремонтные операции компонентов механической части двигателя 2.6. Система охлаждения 2.7. Система впрыска топлива бензиновых двигателей 2.8. Система смазки 2.9. Таблицы

3. Трансмиссия

3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы

4. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть 4.1. Общие сведения 4.2. Колеса и шины 4.3. Передняя подвеска 4.4. Задняя подвеска 4.5. Таблицы

5. Рулевой механизм

5.0 Рулевой механизм 5.1. Общие сведения 5.2. Предварительные проверки 5.3. Рулевой механизм 5.4. Таблицы

6. Тормозная система

6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Общие процедуры проверки 6.3. Операции регулировки и замены элементов тормозной системы 6.4. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование

7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Бортовое электрооборудование 7.4. Таблицы

8. Кузов

8.0 Кузов 8.1. Особенности конструкции 8.2. Навесные элементы

9. Схемы электрооборудования

9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Обозначения, использующиеся на схемах электрооборудования 9.2 Система охлаждения двигателя (двигатели Z14XEP, Z16XEP, Z18XE и Z17DTL) 9.3 Передние и задний стелоочистители/Датчик дождя/Омыватели фар 9.4 Стеклоподъемники 9.5 Выключатель стоп-сигналов/Выключатель фонарей заднего хода/Панель переключателей наружного освещения/Подсветки панели приборов 9.6 Задние комбинированные фонари/Подссветка номерного знака/Стоп-сигнал верхнего уровня 9.7 Фары (кроме ксеоновых)/Противотуманные фары 9.8 Внутреннее освещение салона/Розетка отбора мощности/Прикуриватель/Освещение богажного отделения

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Усилители рулевого управления

Принцип действия EHPS Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем уменьшает усилие на рулевой механизм. Гидросистема действует также как и система рулевого управления с усилителем, используемая на других моделях, однако в ее состав входит гидравлический насос с электрическим приводом, независимый от двигателя автомобиля. Блок управления и насос гидросистемы составляют единый модуль и могут быть заменены только в сборе.

Усилие от EHPS регулируется блоком управления, как функция частоты вращения двигателя и в соответствии с трехмерной регулировочной характеристикой двигателя.

На Astra-H используются две различных системы EHPS.

EHPS производства TRW используется на версиях с бензиновыми двигателями небольшой мощности и Z 17 DTL и не включается в систему шины CAN. Эта система EHPS является такой же, как и EHPS II используемой на Astra G. Для целей диагностики, эта система имеет собственную линию диагностики (вывод диагностики 7). EHPS производства TRW обеспечивает двухступенчатое, в зависимости от нагрузки, регулирование скорости вращения насоса (2 скорости). Величина нагрузки определяется по току, который электродвигатель потребляет от электрической системы автомобиля.

EHPS производства ZF используется на бензиновых двигателях большой мощности и Z 17 DTH и связана с шиной HS CAN Astra-H. EHPS производства ZF работает в зависимости от скорости и нагрузки и использует две различных регулировочные карты. Соответствующие условия движения определяются по скорости автомобиля, как функция смещения рулевого колеса, а сервоусилие рулевого управления уменьшается при увеличении скорости движения. На автомобилях со спортивным шасси, вторая регулировочная карта может быть активизирована кнопкой включения спортивного режима.

Элементы системы EHPS Внешние отличия между системами TRW и ZF

Система TRW

Бачок гидросистемы круглой формы.

Жгут проводов, связанный с электрогидравлическим модулем не может быть отделен.

Трубопроводы гидравлической системы, проложены индивидуально к электрогидравлическому модулю и крепятся посредством соединительной гайки или хомута.

Система ZF

Бачок гидросистемы круглой формы, с двумя плоскими областями.

Жгут проводов, связан с электрогидравлическим модулем посредством двух разъемов.

Трубопроводы гидравлической системы присоединены к электрогидравлическому модулю и рулевому механизму посредством центрального болта.

Принцип действия – EHPS ZF

Блок управления EHPS управляет системой по карте в зависимости от угловой скорости вращения насоса гидросистемы. Скорость автомобиля передается к блоку управления EHPS через шину CAN.

Датчик угла поворота

EHPS производства TRW, который не связан с шиной CAN, не имеет датчика угла поворота. Вместо этого используется информация о повышении давления в рулевом механизме, которое происходит при повороте рулевого колеса.

Автомобилям с антиблокировочной системой тормозов ESP MK60 имеют датчик угла поворота в CIM. На автомобилях с EHPS ZF, информация от датчика угла поворота CIM передается через шину HS CAN к блоку управления EHPS. Из-за большой потребляемой мощности гидравлический насос не приводится в действие, пока двигатель не работает. Если во время поездки происходит отказ генератора переменного тока, гидравлический насос выключается, чтобы предохранить аккумуляторную батарею от разряда.

Поэтапная подготовка

Следует придерживаться определенной последовательности ремонтных манипуляций.

Для начала рулевое колесо предстоит снять. Делать это нужно при минусовой скинутой клемме АКБ. Как правильно снимать штурвал? Здесь первоначально мешает подушка безопасности, ее нужно убрать, повернув руль на 900 градусов. Дальше необходимо отщелкнуть крепежи и два цветных разъема от подушки, пропустить их через руль.

Внимание! Разбор подушки ввиду наличия пиропатрона проводится крайне осторожно!

Что видно в нише теперь:

Открывается доступ к пластине сигнальной кнопки, которая выполнена из металла.
Виднеется провод бело-коричневого оттенка, от него идет питание в верхнюю пластину.
Нижняя пластина «питается» через коричневый шнур.

Также виден винт, держащий пластинку, центральный фиксатор рулевого колеса, главный разъем, ответственный за работу кнопок на штурвале и пружинка защелок Air Bar.

4.7.16. Установка поршневых колец

Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках.
Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены
и соответствуют принятым нормам (см.
Проверка состояния
компонентов шатунно-поршневой группы).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей
поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет
жестко «привязан» к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению
зазоров в замках колец.

Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого
цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув
вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы
рабочего хода колец в цилиндре.

Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного
типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните
результат измерения с требованиями (см.
Спецификации).
Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы
допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия
по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что
не перепутали кольца.

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки
напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в
тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом,
чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните
кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя
до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в
случае необходимости повторите процедуру.

Ни в коем
случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при
этом края замка будут сходиться, и повышается риск разрушения
металла!

Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает
значение
1.02 мм
. Еще раз удостоверьтесь, что
приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам
потребностям двигателя Вашего автомобиля.
Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного
и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех
прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно
«привязан» к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец,
можно приступать к надеванию их на свои поршни.

Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное
кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю
канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован
противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал
в ответное сверление в поршневой канавке.

Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во
избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного
кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, —
просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец
секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца,
заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается
верхняя рабочая секция кольца.

Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного
кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней
и нижней рабочих секций.

Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо.
Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).

Строго следуйте
инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются
на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное
кольцо с первым (верхним) — они имеют различное поперечное
сечение (на дизельных двигателях 1.7 л DOHC верхнее компрессионное
кольцо маркируется меткой «Т», нижнее — «Т2» (оба должны устанавливаться
маркировкой вверх).

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы
кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю
канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше
чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания
его на поршень.

Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее)
компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать
верхнее кольцо со вторым.

На некоторых
двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и
может устанавливаться любой стороной вверх.

Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами
все оставшиеся поршни.

4.7.16. Установка поршневых колец

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей
поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет
жестко «привязан» к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению
зазоров в замках колец.

Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого
цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув
вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы
рабочего хода колец в цилиндре.

Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного
типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните
результат измерения с требованиями (см.
Спецификации).
Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы
допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия
по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что
не перепутали кольца.

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки
напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в
тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом,
чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните
кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя
до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в
случае необходимости повторите процедуру.

Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает
значение
1.02 мм
. Еще раз удостоверьтесь, что
приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам
потребностям двигателя Вашего автомобиля.
Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного
и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех
прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно
«привязан» к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец,
можно приступать к надеванию их на свои поршни.

Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное
кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю
канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован
противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал
в ответное сверление в поршневой канавке.

Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во
избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного
кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, —
просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец
секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца,
заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается
верхняя рабочая секция кольца.

Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного
кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней
и нижней рабочих секций.

Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо.
Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы
кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю
канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше
чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания
его на поршень.

Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее)
компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать
верхнее кольцо со вторым.