Opel Astra G Уход за компонентами кузова и днища автомобиляРемонт Опель (Opel) своими руками, пошаговая инструкция, фото и видео, схемы, характеристики

Ходовая и тормоза

Подвеска немца жестковатая, спереди использованы независимые стойки Макферсон, а сзади полунезависимая балка. Большинство элементов ходовой ходит по 100 тысяч километров, не считая втулок и стоек стабилизаторов. Конструкции все равно даже на самую убитую дорогу, максимум раньше поменяете амортизаторы. Детали подвески стоят копейки.

Тормозная система спереди всегда дисковая с вентиляцией и АБС, а сзади зависит от комплектации – барабаны или диски. На 1,6-литровых двигателях Astra стоят слабые диски, которых откровенно не хватает, поменять на другие можно только с заменой ступиц и скоб.

За ABS нужно следить, помимо естественного гнилья трубок и проводки, она просто может отключаться, выдавать обшивки и т.д. При осмотре изучите вакуумный усилитель, чтобы он не тек.

Рулевая рейка часто стучит, а течи для нее редкость. Деталь дешевая, можно даже заменить. С люфтом связана не рейка, а кардан и стык рейки с рулем.

13.2. Уход за компонентами кузова и днища автомобиля

Следует помнить, что главным фактором, определяющим продажную стоимость подержанного
автомобиля, является состояние его кузова. Процедуры ухода за кузовными панелями
чрезвычайно просты, но должны выполняться на регулярной основе. Пренебрежительное
отношение к самым мелким механическим повреждениям и дефектам лакокрасочного
покрытия может привести к быстрому развитию коррозии и необходимости выполнения
дорогостоящего кузовного ремонта

Важно также регулярно проверять состояние
скрытых от взгляда поверхностей и деталей, таких как арки колес, нижняя часть
переборок двигательного отсека, и т.п

Базовой процедурой по уходу за кузовом автомобиля является его мойка, предпочтительно
обильным количеством воды, подаваемой под давлением из шланга

Достаточно мощная
струя легко размягчает и сбивает засохшую грязь и, что важно, позволяет избежать
повреждения лакокрасочного покрытия при трении об него отдельных песчинок и
прочих абразивных частиц. Не забывайте промывать также арки колес и несущие
элементы днища автомобиля

Как ни странно, наилучшим временем для выполнения
мойки элементов подвески и днища автомобиля является влажная дождливая погода,
когда большая часть скопившихся грязевых отложений смывается автоматически во
время движения. Старайтесь не упускать возможности и, пользуясь случаем, производите
внешний осмотр расположенных под автомобилем компонентов.

Раз в год, или через каждые 20 000 км (12 000 миль) пробега необходимо производить
проверку состояния антикоррозионного покрытия днища автомобиля. Предварительно
следует подвергнуть днище автомобиля, включая двигательный отсек, паровой чистке,
в ходе которой особенно хорошо удаляются многослойные масляные отложения, липкий
шлам и плотная грязь. Если возможность применения паровой чистки отсутствует,
следует при помощи кисточки обработать поверхности подлежащих чистке компонентов
одним из множества выпускаемых в настоящее время растворителей.

Такой ежегодный осмотр автомобиля следует производить перед началом зимнего
сезона после хорошего размачивания грязевых и масляных отложений в условиях
повышенной влажности, характерных для осеннего времени года. Поврежденное антикоррозионное
покрытие должно быть без промедления восстановлено. В идеале, раз в год следует
производить полную антикоррозионную обработку автомобиля, при которой защитный
состав закачивается в полости дверных панелей, порогов, коробчатых секций несущих
кузовных элементов и прочие доступные объемы.

Полностью смыв грязь с лакокрасочного покрытия, протрите поверхности кузовных
панелей мягкой замшей, возвращая полировке первоначальный блеск. Обработка поверхностей
содержащей воск полиролью обеспечивает дополнительную защиту лакокрасочного
покрытия от атмосферных воздействий и позволяет восстановить локально утраченную
полировку. Помните, что потускнение лакокрасочного покрытия чаще всего связано
с пренебрежительным отношением к регулярной мойке автомобиля.

Восковую полировку кузовных панелей следует производить примерно раз в полгода.
Лакокрасочные покрытия типа «металлик» нуждаются в особом уходе с применением
специальных, не содержащих абразивов полиролей. Старайтесь регулярно проверять
проходимость дренажных и вентиляционных отверстий кузовных панелей. Не забывайте
время от времени протирать стекла, при помощи специальных чистящих составов
удаляя с их поверхности дорожную пленку. Ни в коем случае не используйте для
обработки стекол содержащие воск полироли или средства для ухода за хромированными
элементами отделки.

Двигатель

Модель оснащалась огромным количеством бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Рассказывать характеристики каждого нет смысла, сразу обсудим неисправности, а цифры можете посмотреть в таблице.

1,6-литровый мотор Астры Г самый популярный, его негативная особенность в склонности к закоксовке и небольшой ресурс маслосъемных колпачков. После 150 тысяч придется постоянно менять сальники клапанов или ремонтировать ГБЦ. После 2000 года 1,6-литровый двигатель изменился, став серией Y и Z. Тут другая поршневая группа и появляется большой расход масла, а также другая россыпь проблем в виде сбоев ЭБУ, дросселя и модуля зажигания.

Присмотритесь к 8-клапанному 1,6-литровому двигателю с более простой системой управления и увеличенными ресурсом. 1,4-литровый и 1,8-литровый двигатели технически идентичны 1,6-литровому, правда не страдают закоксовкой и проблемой с маслосъемными колпачками.

2-литровый двигатель Astra G встречается реже, хотя его надежность и скорость выше. Здесь простые системы, не доставляющие проблем. После 1999 года мотор убрали. Турбированный 2-литровый мотор похож на атмосферник, правда проблем с ним больше. 2,2-литровые двигатели невозможно найти, да и их цепной привод со слабой ГБЦ и другими мелкими проблемами делают его очень дорогим в обслуживании.

Дизельные моторы получились прекрасными, они служат долго, не доставляет проблем топливная аппаратура, максимум ТНВД. Двигатель редкий, но рекомендовать его к покупке можно.

Кузов и кузова

Интересный получился подзаголовок. Обсуждать дизайн нет смысла, он не примечателен и каждый видел подобный автомобиль. Старые Опеля славились активно развивающейся коррозией, здесь ситуация улучшена оцинковкой несущих элементов и наружных панелей кузова.

Коррозия все равно появляется, так как автомобиль в возрасте. Первый очаг распространения – это крышка багажника на хэтчбеке или универсале. Машина имеет интересную особенность – попадание ржавчины в поле зрения в уже поздний момент. Если вы видите кусочек ржавчины под пластиковой накладкой порога, то его уже там нет.

Оцинковка сохраняет внешние элементы, но остальная часть сгнивает изнутри. При покупке кузов должен быть самым важным фактором

Основное внимание уделите порогам, днищу, аркам и креплениям задней балки. Также помните, что в больших городах соля еще сильнее убивают кузов

Компанией предлагались кузова Astra: седан, 5-дверный и 3-дверный хэтчбек, купе, универсал, кабриолет. Купе и кабриолет имеет иное ЛКП и эксплуатируются более бережно, поэтому состояние их лучше.

Размеры седана:

• длина – 425 см;
• ширина – 171 см;
• высота – 142,5 см;
• колесная база – 260,6 см;
• клиренс – 13 см.

Хэтчбеки короче на 14 см, а универсал наоборот длиннее седана на 3,8 см.

Размеры кабриолета/купе:

• длина – 426,7 см;
• ширина – 170,9 см;
• высота – 139 см;
• колесная база – 260,6 см;
• клиренс – 13 см.

Ходовая часть и подвеска автомобилей Опель

В основном, на автомобилях Опель устанавливается независимая многорычажная подвеска. Это дает свои преимущества, позволяя плавно и мягко двигаться по неровностям и легко входить в повороты.

Примерно каждые 30000 км потребуется менять стойки переднего стабилизатора, которые подвержены наибольшему износу и выходят из строя первыми. Каждые 50-60 тыс. км необходима замена подшипников подвески и опор передних стоек. Что касается рычагов, то они поставляются в комплекте с шаровыми и сайлентблоками, а их ресурс рассчитан на 130-140 тыс. км.

К главной проблеме рулевого управления можно отнести быстрый выход из строя наконечников рулевых тяг. Их цена варьируется в пределах от 700 до 1300 рублей. Менять тяги потребуется каждые 30-40 тыс. км

Поэтому при желании купить подержанный Опель обратите внимание на характерные стуки, которые появятся при изношенных тягах

Запчасти не очень дорогие, и их замена обойдется в 500-700 рублей, однако лучше сразу выявить неисправность и отказаться от покупки, чем везти машину на СТО через несколько дней после приобретения.

В некоторых автомобилях Опель установлены электрогидравлические усилители руля вместо обычных гидроусилителей. Их особенность заключается в установке электрического насоса, который служит заменой ременному насосу, приводимому в действие коленвалом. В результате отсутствуют потери мощности на привод, однако на автомобилях ранних 2000-х возможны периодические утечки жидкости, приводящие к выходу из строя гидроусилителя.

Салон

Внутри сохраняется простота с дешевыми материалами хоть и прекрасно подогнанными. Сиденья выглядят дешево из-за ткани, но вполне удобны. В редких версиях устанавливаются седушки от Recaro.

Со временем появляется скрип от пластиковых деталей, плюс владельцы по-любому что-то разбирали в салоне. Также уже стерлась ткань на боковине кресел и рычаге КПП, что свидетельствует в пробеге далеко за 200 тысяч. Из основных неисправностей салона Астры Г встречается поломка вентилятора отопителя, в чем виноват реостат.

Также стоит отметить работу верхнего дисплея по настроению. Правда в редких комплектациях его не будет. Редкие версии оснащаются мульти-рулем, связанным со штатной магнитолой на CD и с CD-чейнджером. В еще более редких случаях бывают машины с климат-контролем и системой навигации NCDR 1500 на цветном дисплее.

Электрика может «моросить» из-за сгнившей проводки из-за чего перестает работать центральный замок и боковые подушки сидений при наличии. Проводку кресла легко сломать самостоятельно, отодвинув сиденье в крайнее положение с другими ковриками.

Еще довольно быстро разбалтывается кулиса коробки передач Astra независимо от двигателя. Модели с мощным мотором вообще лишаются возможности включить первые две передачи. Из мелочей отмечается разрыв троса, откидывания пассажирского кресла на 2-дверных и 3-дверных автомобилях. Еще бывает лужа в ногах переднего пассажира – неправильная установка салонного фильтра.

Багажник в автомобиле приличный, из-за чего он полюбился семейной публике. Объем багажника:

• седан – 460/1230 литров;
• хэтчбек – 370/1180 литров;
• универсал – 460/1500 литров;
• купе – 460 литров;
• кабриолет – 330 литров.