Новые детали фазорегуляторов двигателя Opel
Для начала немного теории.
Фазорегулятор представляет из себя конструкцию шестерен, которые могут изменять свое положение относительно вала под действием давления масла. Управляет всем этим устройством ЭБУ через электромагнитные клапана.
Клапанов два, и каждый из них устновлен соответственно на шестернях впускного и выпускного распределительных валов.
У клапанов старого образца (GM 12992408) шток сделан из твердого металла, а стакан, в котором ходит шток – из мягкого.И имеется предположение, что твердым штоком нарабатывается металл и происходит заклинивание штока в посадочном месте
В результате чего начинается шум фазорегуляторов, и даже “дизеление” двигателя.
У нового клапана (GM 12 35 299 / 55 567 050) и корпус и шток сделаны из твердого металла, кроме того имеются и визуальные конструктивные различия с расположением и диаметром отверстий.
Для сравнения, новый (вверху) и старый (внизу) клапаны:
Кроме клапанов, меняются сдедующие детали:
№29 GM 55567049 Шестерня распредвала впускная (нового образца)№31 GM 55567048 Шестерня распредвала выпускная (нового образца)№33 OPEL 2005086 Болт электромагнитоного клапана 2шт№30 OPEL 0636924 Втулка шестерни распредвала 2шт (поставляются в комплекте с шестернями №29 и №31)№34 OPEL 5636971 Винт, torx, m10 x 80, зубчатое колесо к распредвалу 2шт (можно использовать старый)№35 OPEL 0636930 Сальник распредвала 2шт№5 OPEL 5607980 Прокладка клапанной крышки
56 36 974 55 557 288 Крышка болта шестерен распредвалов. Менять обязательно. 2шт.
Новые и старые шестерни взаимозаменяемы, но отличаются между собой
Впускная (слева) и выпускная (справа) шестерни 3-го поколения. Обратите внимение на толщину пробок:
Положение ограничивающего бортика при этом осталось прежним. Отчетливо видно как измененая толщина компенсируется пробками
Обратите внимание на крышку ремня ГРМ. Она имеет утолщение в районе шестерни выпускной (№31) всех вариантов! А вот в районе впускной шестерни (№29) этого выступа нет
Для компенсации толщины новой шестерни и пришлось сделать более тонкую пробку. Это более логичное решение нежели вместе с шестернью менять и крышку ГРМ.
Ниже приводятся каталожные номера деталей для различных моделей двигателей:
