Задняя подвеска Опель Астра
Задняя подвеска на немецком автомобиле – полузависимая, торсионная, с пружинами и амортизаторами на оси. Традиционно на всех «Астрах» устанавливается балка, хотя такая конструкция считается несколько устаревшей. Но у балки есть свои преимущества:
- ремонт такой подвески обходится дешевле;
- балочная система не нуждается в регулировке (на задней оси не нужно регулировать развал-схождение колес).
Задняя подвеска автомобиля Opel Astra J состоит из следующих деталей:
- рычагов;
- пружин;
- амортизаторов;
- балки;
- реактивных тяг;
- колесных ступиц;
- поперечины.
Задняя подвеска довольно прочная, но характерные болезни все же ей присущи:
- нередко ломаются или проседают пружины;
- приблизительно через 60 т. км начинают течь амортизаторы;
- на старых машинах (модели F и G) со временем ржавеет задняя балка.
Сайлентблоки рычагов служат долго, их замена может потребоваться только ближе к 150 тыс. км. Лопнувшие пружины на задней подвеске Опель Астра – явление достаточно частое, ломаются они по двум основным причинам:
в машине постоянно перегружается багажник;
установлены детали неважного качества (неоригинальные запчасти ломаются чаще).
В целом и сами пружины являются конструктивной недоработкой, поломка этих деталей является болезнью многих «Опелей», и не только «Астры». Если пружины со временем проседают, уменьшается дорожный просвет, задняя ось автомобиля становится ниже передней. Если посадка автомобиля даже с новыми пружинами низкая, есть решение – установить резиновые проставки (на модель Astra-G) от Chevrolet Lanos.
Рулевое управление
На моделях Opel Astra установлен рулевой механизм типа «рейка», усилитель руля может быть как с гидравлическим, так и с электрическим приводом. Проблемными деталями в рулевом управлении являются рулевые наконечники, например, на машине третьего поколения Astra H они обычно начинают стучать на пробеге 30 тыс. км.
Нельзя сказать, что рулевая рейка является самым слабым местом в немецком автомобиле, но подтекает она нередко. За состоянием пыльников рейки необходимо следить – если вовремя не заметить течь масла рулевого управления, ремонта механизма не избежать, и он однозначно не будет очень дешевым. При порванном пыльнике на пару «рейка-шестерня» попадает влага и грязь, летящие с дороги, и детали рейки быстро начинают изнашиваться. Признаком износа пары является появившийся стук в управлении при движении по неровному дорожному покрытию, увеличенный люфт в руле.
Тормозная система
Все модели Опель Астра оснащены гидравлической тормозной системой (ТС) с раздельными контурами на передние и задние тормоза. К ТС на автомобиле относится:
- главный цилиндр;
- рабочие цилиндры;
- суппорты;
- вакуумный усилитель;
- колодки;
- диски (барабаны);
- распределитель тормозных усилий;
- трубки;
- шланги;
- система ABS (блок управления и датчики).
На задней оси Opel Astra F,G или H в зависимости от комплектации машины могут устанавливаться как тормозные диски, так и барабаны. На моделях последнего поколения Астра J на задней оси применяются только диски, барабаны уже не ставятся.
Передние тормозные колодки на машине Opel Astra обычно меняются на пробеге 30-40 тыс. км, но колодки могут проходить и дольше – многое зависит от стиля езды и качества самих деталей. Передние диски обычно меняются в два раза реже, то есть, их хватает на 70-80 тыс. км.
Тормозную систему на машине Opel Astra можно называть надежной, какие-либо детали преждевременно выходят из строя очень редко. На первых поколениях Астра с барабанами отмечается подтекание задних рабочих цилиндров, но менять цилиндры достаточно просто и легко, к тому же детали стоят недорого. Еще не слишком долго служат датчики ABS – они выходят из строя от соли и реагентов, летящих с дороги.
В целом подвеску на Opel Astra можно считать надежной, хотя, по отзывам некоторых автовладельцев, она иногда доставляет немало хлопот. Но здесь следует учитывать:
- качество российских дорог;
- своевременность технического обслуживания (не все автовладельцы во время проходят ТО).
Opel Astra H manual
Балку задней подвески удобнее снимать на подъемнике. Если нет возможности установить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля, установив под балку домкрат. Затем установите опоры под гнезда для установки домкрата на кузове автомобиля.
Полезный совет. Снимать балку задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку задней подвески.
Вам потребуются: ключи «на 11», «на 18», торцовые головки TORX E10 и E18, отвертка с плоским лезвием. 1. Снимите задние колеса.
Предупреждение. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
2. Отсоедините от суппортов тормозных механизмов тросы привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза Опель Астра h).
3. Извлеките тросы привода стояночного тормоза из двух держателей на обоих рычагах балки задней подвески в их передней…
4….и нижней частях и отведите тросы в стороны.
5. Нажмите на фиксаторы колодок жгутов проводов датчиков частоты вращения колес…
6….и отсоедините колодки от датчиков.
7. Снимите пружины задней подвески с их верхними (буферами сжатия) и нижними прокладками (см. Замена пружины задней подвески Опель Астра h).
8. Выверните болты-штуцера крепления тормозных шлангов к суппортам тормозных механизмов задних колес…
9….и отсоедините шланги от суппортов.
Примечание. Примите меры против вытекания тормозной жидкости из шлангов, заглушив их, например, деревянными пробками.
10. Выверните болты крепления двух держателей тормозных шлангов и жгутов проводов датчиков частоты вращения колес к рычагам балки задней подвески…
11….двух их держателей к кронштейнам крепления суппортов…
12….отсоедините держатели от кронштейнов и отведите шланги и жгуты в сторону.
13. Выверните болты верхних креплений амортизаторов.
14. Выверните с обеих сторон по три болта крепления кронштейнов балки задней подвески…
15….и снимите балку в сборе с тормозными механизмами задних колес, задними ступицами и амортизаторами.
16. Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку, выньте болт…
17….и снимите кронштейн. Аналогично снимите второй кронштейн.
Правый и левый кронштейны балки задней подвески одинаковы.
18. Подденьте отверткой…
19….и снимите два уплотнительных резиновых кольца сайлентблоков с наружных сторон каждого из рычагов балки.
Сильно деформированные, затвердевшие или надорванные уплотнительные кольца замените. Сайлентблоки рычагов балки задней подвески установлены в проушинах рычагов с очень большим натягом. Для их выпрессовки или запрессовки требуется мощный пресс и специальные оправки. Если выпрессовать сайлентблок из проушины можно также с помощью молотка, преварительно распилив сайлентблок вдоль оси (причем посадка сайлентблока в проушине существенно ослабевает), то запрессовать молотком сайлентблок без его повреждения практически невозможно. В связи с этим при необходимости замены сайлентблоков рекомендуем обратиться на сервис, располагающий соответствующим оборудованием.
20. Снимите тормозные механизмы задних колес (см. Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса Опель Астра h в сборе с направляющей колодок) и задние ступицы (см. Замена задней ступицы Опель Астра h). 21. Установите балку задней подвески и все снятые детали в последовательности, обратной снятию. 22. После установки балки прокачайте тормозную систему (см. Прокачка гидропривода тормозной системы Опель Астра h) и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Источник
Опель Астра: передняя подвеска
Передняя подвеска на всех поколениях Opel Astra имеет принципиально одинаковое устройство (типа МакФерсон), состоит из следующих элементов:
- Амортизаторных стоек;
- двух рычагов подвески;
- пружин;
- поворотных кулаков;
- колесных ступиц;
- опорных подшипников;
- передней балки;
- стабилизатора со стойками и втулками.
Передняя подвеска Opel Astra без капитального ремонта ходит достаточно долго, но ее ресурс во многом зависит от состояния дорог, по которым эксплуатируется автомобиль. Стук в подвеске в первую очередь может начаться из-за изношенных стоек стабилизатора – они начинают выходить из строя первыми, в среднем эти детали служат около 30-35 тыс. км.
Стабилизаторные стойки при движении по кочкам издают глухой звук, неисправности этих деталей определить нетрудно – можно их на время снять и прокатиться на машине по неровной дороге. Если стук исчезает, значит, вся проблема заключается в стойках стабилизатора. Опорные подшипники на «Астре» ходят немного дольше, средний срок службы деталей – 40-50 тыс. км. Втулки стабилизатора могут «закончиться» раньше, где-то на 20 тыс. км. Передние амортизаторы начинают подтекать ближе к пробегу в 100 тыс. км, но неоригинальные детали могут выйти из строя раньше.
Российские дороги передняя подвеска Опель Астра переносит неплохо – управляемость машины хорошая, по кочкам автомобиль едет уверенно. На машине достаточно «живучие» шаровые опоры, подшипники ступиц, передние пружины подвески также ломаются нечасто. Хотя принципиально передние подвески в разных поколениях Opel Astra не отличаются, между деталями взаимозаменяемости нет, например, амортизаторы от модели Астра F не подойдут на машину Астра J – запчасти разные. Большое преимущество всех Опелей – запчасти стоят относительно дешево, и поэтому ремонт подвески автовладельцу Astra обойдется недорого.
