Opel Astra H Таблица Версии систем установленных на автомобилях Astra-HРемонт Опель (Opel) своими руками, пошаговая инструкция, фото и видео, схемы, характеристики

Салон

В Opel Astra H существует два вида блокировки дверей.
Во-первых, возможно заблокировать ВСЕ двери от открывания снаружи. Для этого на передней панели нужно нажать кнопку с ключом. Двери блокируются все одновременно. При этом изнутри можно открыть любую дверь.
Во-вторых, каждую заднюю дверь в отдельности можно зблокировать от открывания изнутри. Для этого в торце двери есть красный переключатель. Его положение удобнее изменять ключом зажигания или приспособлением на лючке бензобака. После блокировки задней двери ее можно будет открыть только снаружи (конечно если двери не заблокрованы по первому варианту).При вертикальном положении переключателя блокировки нет.

Если по каким-то причинам у Вас не отрегулированы упоры на двери багажника (это можно обнаружить по люфту крышки багажника по краям или по посторонним шумам/стукам), то это можно сделать следующим образом:
Необходимо повернуть большую пластмассовую гайку из положения «Фиксирован» (чтобы треугольники-метки совпали) в положение «Свободен». Тем самым Вы повернете внутри эксцентрик, резьба освободится и можно будет просто рукой отрегулировать высоту упора. Фиксируется он перемещением гайки в положение «Фиксирован».Для устранения стуков в багажнике рекомендую сделать две вещи:
1. Отрегулировать упоры, полностью утопив их в дверь багажника, чтобы дверь опиралась не на них, а на уплотнитель багажника.
2. Отрегулировать замок багажника (см. далее) внатяг, чтобы дверь закрывалась с некоторым усилием.

Увеличить изображение

В конструкции замка двери багажника присутствует неприятная конструктивная особенность — люфт (см. фото). Поэтому при стандартной регулировке на легкое и комфортное закрывание двери багажника с опорой на пластикове упоры у двери всегда остается некоторая степень свободы. На кочках при раскачке кузова дверь будет подпрыгивать (в рамках люфта) и скорее всего издавать неприятные звуки, стуки и т. д.

Чтобы этого избежать необходимо отрегулировать упоры как писалось выше и сам замок багажника.
Замок закреплен жестко, поэтому регулируем скобу замка багажника :
1. Снимаем пластиковую накладку над скобой замка. Сначала отщелкиваем клипсы в вертикальной плоскости, потом в горизонтальной.
2. Скоба крепится на двух винтах. Ослабляем оба. Отодвигаем ее максимально далеко «в салон». Пробуем закрыть дверь багажника. 3. Повторяем пункт 2 пока дверь не будет закрываться слегка «внатяг». Усилие подбираем «по вкусу».

Чтобы, закрыть машину без использования центрального замка (например, зимой при прогреве или при отключенном аккумуляторе), нужно все двери кроме водительской заблокировать при помощи специального отверстия на двери (см. фото). В него вставляется ключ до щелчка (это равносильно опусканию кнопки в ВАЗах), потом просто закрывается дверь.
Водительская дверь закрывается ключом (если планируете прогревать машину — не забудьте второй ключ). У этого способа есть один недостаток: остается открытым багажник.
Открываем окно водительской двери, выходим, закрываем дверь. Через открытое окно кнопкой в салоне блокируем двери и багажник. Жмем кнопку закрытия окна и пока оно закрывается убираем руку.
Выходим из машины, закрываем все двери, кроме передней пассажирской. После чего со стороны пассажира нажимаем на кнопку блокировки дверей в салоне. Закрываем пассажирскую дверь. Все двери закрыты, включая багажник.

Двигатели

Индекс	Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Смешанный расход	Количество клапанов
A14XEL	Бензин	1398 см³	101 л.с.	130 H*m	7.2 л	16
Z16XE	Бензин	1598 см³	105 л.с.	150 H*m	8.3 л	16
A16XER	Бензин	1598 см³	116 л.с.	155 H*m	8.3 л	16
Z16LET	Бензин	1598 см³	179 л.с.	230 H*m	9.9 л	16
Z18XE	Бензин	1796 см³	125 л.с.	170 H*m	9.1 л	16
Z18XER	Бензин	1796 см³	140 л.с.	175 H*m	9.1 л	16
Z20LEL	Бензин	1998 см³	170 л.с.	250 H*m	9 л	16
Z20LER	Бензин	1998 см³	200 л.с.	262 H*m	9.3 л	16
Z13DTH	Дизель	1290 см³	90 л.с.	200 H*m	4.8 л	16
Z17DTH	Дизель	1686 см³	101 л.с.	240 H*m	5 л	16
Z17DTJ	Дизель	1686 см³	110 л.с.	260 H*m	5 л	16
Z17DTR	Дизель	1686 см³	125 л.с.	280 H*m	5.1 л	16
Z19DTL	Дизель	1910 см³	101 л.с.	260 H*m	5.8 л	16
Z19DT	Дизель	1910 см³	120 л.с.	280 H*m	5.8 л	16
Z19DT	Дизель	1910 см³	150 л.с.	320 H*m	5.8 л	16

В линейке присутствует множество бензиновых и дизельных моторов. Ознакомиться с характеристиками для дальнейшего изучения можете по таблице выше, а мы переходим к проблемам.

Присматривайтесь к 1,6-литровым двигателям Z16XEP и Z16XER. Также, если не пугает расход топлива смотрите на 1,8-литровые. Это самые распространенные двигателя, соответственно с обслуживанием будет проще. 1,4-литровые, 2-литровые, дизельные моторы и уж тем более OPC H редки.

Основные проблемы 1,6-литрового и 1,8-литрового двигателя – катализаторы, задняя опора, модуль зажигания. Проблема катализаторов связана с системой EGR, которая накапливает сажу при малых оборотах, убивающую катализатор. Также владельцы жалуются на большой расход масла, который невозможно уменьшить, а причина в закоксовке маслосъемных колец. Модуль зажигания выходит из-за редкой замены свечей зажигания, они повреждают его перенапряжением.

Ременный привод ГРМ Опель Астры по регламенту меняется каждые 90 тысяч километров, но владельцы рекомендуют делать это чаще, ведь случаются обрывы уже на 50 тысяч. Задняя опора, о которой сказано выше приходит в негодность каждые 60 тысяч километров. После 2007 года моторы оснащали теплообменником, прокладки которого лучше менять раз в 60 тысяч, иначе при поломке масло смешается с антифризом.

Двигатели, в названии которых написано «XER» оснащены системой изменения фаз газораспределения, шестерни которой шумят каждые 100 тысяч. Решается проблема заменой клапанов фазорегулятора, либо самих шестерней, что дороже.

Редкие дизельные моторы, разработанные концерном вместе с Fiat прекрасны по надежности, но есть проблемы. Они требовательны к уровню масла, иначе перескочит цепь, также часто отказывает турбина и ломаются заслонки впускного коллектора. Дизеля слабы по части сажевого фильтра и топливной аппаратуры из-за российской солярки. Это ведет к обильному дыму из выхлопа – причина в забитом сажевом фильтре, но иногда виноваты протечки масла из турбины.

Лучше присмотритесь к 1,7-литровому дизелю Z17DTJ и Z17DTR от Isuzu. Он надежен, разве что встречаются выходы из строя турбины и масляного насоса.

Коробка передач

Стук при запуске 1.9 CDTI и неравномерная работа двигателя на холостом ходу непременно свидетельствуют об износе двухмассового маховика (независимо от мощности). Его придется заменить вместе со сцеплением. Поскольку доступ к маховику затруднен (для этого необходимо снять весь подрамник), то работа может занять весь день. Она оценивается сервисами в 10 000 рублей, а вместе с запчастями потребуется около 37 000 рублей. К сожалению, проблемы с двойным маховиком могут появиться в автомобилях с относительно небольшим пробегом — в пределах 80-100 тыс. км.

При замене сцепления следует обратить внимание на сальники коленчатого вала. Как правило, обнаруживается запотевание, что говорит о необходимости замены сальников

Если Вы хотите автомобиль с автоматической коробкой передач, то у Вас появится возможность выбора. Либо роботизированный Easytronic, либо классический автомат с гидротрансформатором (AF 17 / AISIN AW60-41SN). Конечно, наиболее предпочтителен второй вариант, так как от «Изитроника» больше проблем, чем пользы. Сцепление робота заканчивается уже к 100-120 тыс. км. Чуть позже настает черед электромотора сервопривода (изнашиваются щетки). Ресурс робота продлит своевременная адаптация точки сцепления и бережная эксплуатация.

Оптимальное сочетание: классический автомат – бензиновый мотор рабочим объемом 1,8 литра либо турбодизель 1.9 CDTI. АКПП порадует хорошей логикой и скоростью переключений, а так же надежностью. Главное, каждые 60 000 км обновлять трансмиссионное масло в коробке. Тем не менее, с первыми неисправностями можно столкнуться уже на отрезке 150-200 тыс. км. Внимания потребуют соленоиды или гидроблок. Необходимость первой переборки, вследствие естественного износа, возникает после 200-250 тыс. км.

Вопреки ожиданиям, механика не относится к разряду надежных, особенно в сочетании с 1,8-литровым мотором. Двигатель для нее слишком мощный.

Со временем повреждаются пыльники ШРУС. Позже в различных дорожных условиях появляется треск, что является признаком износа шарниров. Замена на одной стороне потребует около 4000 рублей, на двух — соответственно 8000 рублей.