Последовательность работ по самостоятельной замене изитроника на механику.
Внимание, в статье описана самая простая переделка. В ходе переделки, мы оставим труп изитроника и будем использовать его сцепление
Это позволяет нам не снимать коробку переключения передач, не прошивать двигатель и не переделывать проводку.
Все работы займут 1-2 дня с перекурами.
Шаг 1 — Снимаем аккумулятор.
Это необходимо для того, чтобы не спалить машину в процессе выполнения работ, да и без его снятия, нам не подлезть к изитронику…..
Шаг 2 — Устанавливаем главный цилиндр сцепления.
Отрезаем заглушку от бачка на главном тормозном цилиндре.
Откручиваем заглушку на моторном щите и устанавливаем на место главный цилиндр сцепления.
Устанавливаем педаль сцепления.
Все это ставится болт он.
Шаг 3 — устанавливаем рычаг переключения передач.
Снимаем джойстик изитроника и отцепляем его ждут проводов.
Меняем резиновую заглушку в моторном щите на пыльник от МКПП. Так как я перекуп и не ставил цели сделать по уму, я просто разрезал резиновую заглушку крест накрест и силком протолкнул тягу переключения передач. Сделал я это, чтобы сэкономить на пыльнике, не деньги, время, просто пыльник надо было долго ждать, а на разборке его не было.
При помощи паяльника или ножа вырезаем в тоннеле КПП отверстие под кулису МКПП. Ничего сложного в этом нет т.к. по форме штамповки пластика все понятно.
Устанавливаем на место кулису и тягу переключения передач.
Тоннель пока не собираемся, так как необходимо ещё настроить кулису.
Шаг 4 — меняем механизм переключения передач от изитроника на крышку от механики.
Отцепляем разъемы управления двигателями выбора передач. И ответим провода в сторону.
Сам механизм выбора передач держится на 4х болтах.
Откручиваем их и аккуратно выводим механизм. Он, как правило в грязи, а при извлечении эта грязь так и норовит упасть в коробку….
Если вам повезет, прокладку получится оставить старую, собственно я так и сделал, но поставил на герметик.
Меняем механизм выбора передач на механизм от МКПП.
Болты от механизма изитроника очень длинные. Используйте болты от механики!
Шаг 5 — устанавливаем вертолеты (тяги переключения передач)
Это самый сложный момент во всей работе.
Я ставил правое крепление без ямы и домкратов, на ощупь сверху.
Левое крепление ставится довольно удобно.
Шаг 6 — настраиваем кулису.
Делается это очень просто. Шестигранником или шилом/сверлом фиксируем рычаг переключения передач в положении между 1-2 передачами и аналогичным образом фиксируем механизм выбора передач на коробке(нажимаем кнопку).
После этого затягиваем болт на тяге переключения передач.
Шаг 6 — монтируем гидропривод сцепления.
Я изготовил гидропривод сам. Рулеткой отмерил по месту 2 медных трубки и развальцевал. На каждой трубке с одной стороны стоял опелевский штуцер, а с другой вазовский. Шланг взял от ваз 2110.
Вышло у меня примерно вот так:
Гидропривод крепким стяжками, а где есть штатные крепления, используем их.
Прокачиваем с помощником. И обязательно проверяем течи.
На этом переделка механической части закончена.
Шаг 7 — переделываем электрику.
Электрику необходимо переделать, так как при любой ошибке по изитроника, запуск двигателя штатным стартером невозможен.
Само реле управляется минусом! Плюс на нем есть постоянно.
Возможны два варианта переделки — использование штатного замка зажигания для запуска двигателя или установка кнопки стартера. Второй вариант реализовать гораздо проще.
Установка кнопки стартера.
Если открыть блок реле, за запуск двигателя отвечает вот это реле:
Управляется оно минусом. Если вывод, отмеченный на картинке замкнуть на массу — стартер заработает.
Соответственно кнопку установить очень просто. Вот схема:
Кнопку можно установить на панель/руль, провод в наглую протянуть под крылом, а массу взять с кронштейна педалей.
Переделка на кнопку катит на всех машинах.
Если вы хотите использовать штатный замок зажигания, такую переделку я рекомендовать вам не могу. На большинстве автомобилей Opel Astra H установлен замок зажигания, который сложно взаимодействует с электроникой (по can шине), поэтому, просто так переделать замок зажигания скрутив провода не выйдет!
Обратитесь к электрику!
В заднем блоке предохранителей есть реле, которое срабатывает при повороте ключа зажигания в положение «Стартер», с него можно протянуть провод и через два реле можно реализовать использование штатного замка зажигания.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что после прочтения статьи замена робота на механику Опель Астра н не будет представлять для вас проблем.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Электросхемы Opel Astra A
Общие сведения
Блоки предохранителей ранних моделей
|
А – ранние модели: блок предохранителей с 30 предохранителями; |
В – поздние модели: блок предохранителей с 28 предохранителями |
В Руководстве приведены два комплекта схем – один для ранних моделей с блоком предохранителей с 30 предохранителями и другой – для поздних моделей с блоком предохранителей с 28 предохранителями.Пояснения к аббревиатурам
|
ABS |
Система антиблокировки тормозов |
|
АС |
Кондиционер |
|
АТ |
Автоматическая коробка передач |
|
АТС |
Автоматическая регулировка температуры |
|
AZV |
Прицепное устройство |
|
BR |
Бортовой компьютер |
|
СС |
Контрольный разъем подключения |
|
CRC |
Система круиз-контроля |
|
D |
Дизель |
|
DID |
Двойной информационный дисплей |
|
DIS |
Система прямого распределения зажигания |
|
DS |
Защита от взлома |
|
DWA |
Противоугонная система |
|
DZM |
Тахометр |
|
EFC |
Верхний люк с электроприводом |
|
EKS |
Ограничитель электрических стеклоподъемников |
|
EMP |
Радиоприемник/ стереопроигрыватель |
|
ETC |
Электронная противобуксовочная система |
|
EUR |
Двигатель соответствует Евро-стандартам |
|
EZ+ |
Система электронного зажигания с системой самодиагностики |
|
EZV |
Система Ecotronic |
|
FH |
Электрические стеклоподъемники |
|
GB |
Великобритания |
|
HRL |
Лампочка освещения багажника |
|
HS |
Обогреватель заднего стекла |
|
HW |
Стеклоочиститель заднего стекла |
|
HZG |
Отопление |
|
INS |
Прибор |
|
IRL |
Лампочка освещения салона |
|
KAT |
Каталитический конвертер |
|
KBS |
Жгут проводов |
|
KV |
Контакт распределителя |
|
L3.1 |
Система впрыска топлива (Bosch L3.1-Jetronic) |
|
LCD |
ЖКИ-дисплей |
|
LHD |
Левостороннее управление |
|
LWR |
Система регулировки фар головного света |
|
M1.5 |
Система впрыска топлива (Bosch Motronic M1.5) |
|
M2.5 |
Система впрыска топлива (Bosch Motronic M2.5) |
|
MID |
Многофункциональный дисплей |
|
MOT |
Система впрыска топлива Motronic |
|
МТ |
Механическая коробка передач |
|
MUL |
Система впрыска топлива Multec |
|
N |
Норвегия |
|
NSL |
Задние противотуманные фары |
|
NSW |
Противотуманные фары |
|
OEL |
Проверка уровня масла |
|
OPT |
Дополнительное оборудование |
|
PBSL |
Блокировка парковочного тормоза |
|
P/ N |
Парковочная/ Нейтральная передача |
|
POТ |
Потенциометр |
|
RC |
Система регулировки жесткости подвески |
|
RFC |
Фонари заднего хода |
|
RHD |
Правостороннее управление |
|
S |
Швеция |
|
SD |
Верхний люк |
|
SH |
Обогрев сидений |
|
SRA |
Омыватель фары головного света |
|
TANK |
Датчик уровня топлива |
|
TD |
Турбодизель |
|
TEMP |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
TFL |
Огни дневного света |
|
TKS |
Выключатель лампочек освещения салона |
|
TSZI |
Система зажигания высокого напряжения |
|
VGS |
Карбюратор |
|
WEG |
Одометр |
|
WHR |
Система регулировки высоты подвески |
|
WS |
Предупреждающий звуковой сигнал |
|
ZV |
Центральный замок |
|
ZYL |
Цилиндр |
|
4WD |
Привод на все 4 колеса |
Идентификация проводовЦветовые обозначения
|
BL |
Синий |
|
BR |
Коричневый |
|
GE |
Желтый |
|
GN |
Зеленый |
|
GR |
Серый |
|
HBL |
Светло-синий |
|
LI |
Лиловый |
|
RT |
Красный |
|
SW |
Черный |
|
VI |
Фиолетовый |
|
WS |
Белый |
Связь схем
Видео про «Электросхемы» для Opel Astra A
Как читать схему проводки автомобиля
диагностика опель c16nz. опель ветра а
Предохранитель-индикатор, демонстрация работы
Тюнинг трансмиссии
В первую очередь, специалисты рекомендуют выполнять тюнинг коробки переключения передач. Именно этот узел вызывает больше всего проблем в процессе эксплуатации. Одна из проблем – это маховик сцепления, конструкция которого считается слишком тяжелой для двигателя Opel Astra G. Проблема решается просто – заменой.
Многие задумываются: «Стоит или не стоит менять маховик?» С одной стороны, благодаря его работе обороты двигателя не падают даже в случае резкого переключения передачи. С другой стороны, маховик, установленный на Опель Астра G, больше подходит усовершенствованным типам двигателей, которые уже подверглись каким-либо модернизациям.
Как правило, многие автовладельцы изменяют силовые возможности мотора различными способами. Кто-то решается установить турбонаддув, а некоторые предпочитают чип тюнинг, который заключается в перепрошивке ЭБУ двигателем. Данные мероприятия направлены на увеличение мощностных показателей двигателя, а также на снижение расхода топлива.
После того, как элемент будет найден, можно приступить к тюнингу. Выполнить замену можно и своими руками при наличии определенных знаний и навыков. В любом случае, при возникновении каких-либо трудностей можно посмотреть фото или видео процесса. Комплекс мероприятий выглядит следующим образом:
Сначала потребуется демонтировать КПП. Прежде всего, необходимо снять аккумулятор, затем воздушный фильтр, трос сцепления и стартер. Далее нужно вывернуть болты крепления, которые фиксируют платформу КПП на двигателе, и отключить контакт датчика скорости.
Следующий этап подразумевает подъем автомобиля и откручивание гайки привода. Также потребуется выполнить демонтаж картера сцепления.
Третий шаг – отсоединение коробки переключения передач от двигателя
Чтобы работа была выполнена успешно, необходимо выполнять демонтаж осторожно, стараясь не повредить поддон.
Окончательным действием станет замена маховика и обратная сборка конструкции. Благодаря замене столь значительной детали можно будет модернизировать работу трансмиссии и, возможно, снизить расход топлива.
