Opel Astra GTC Cosmoлёт 1.8 › Logbook › Переборка задних суппортов
Началось всё давно — подклинивало задний суппорт, вследствие чего стирались колодки до дёсен. Решил заняться этим вопросом основательно, т.е. перебрать задние суппорта с заменой всех резинок, чисткой и смазкой внутрянки.Собственно на операционном столе сам пациент.
Понадобились: паста для суппортов febi, ремкомплект (два на выбор), ключ «хз как называется» с тремя ногами (фото ниже), съемник стопорных колец, ну и так по мелочи.
Сначала занялся скобой, т.к. корень зла был именно в ней: один палец закис основательно. Сидел мёртво, так что только ключом удалось его сдернуть с места. Кое-как вытащил. Зачистил от грязи и ржавчины. Вычистил и вымыл саму скобу. Набил смазку febi. Поменял резинки из ремкомплекта. И собрал всё обратно. Пальцы работают, всё гуд.
Потом разобрал поршень суппорта, для этого снял стопорное кольцо. Дальше все детали по порядку вынул из стакана поршня. Также почистил и собрал обратно. Внутри было немного бяки.
Дальше сам суппорт. Сзади открутил гайку. Снял стопорное кольцо. Вынул требуху. Резинку сзади пришлось выковыривать. Новая встала отлично.
Требуху тоже разобрал, хотя в этом не было необходимости. Разбирается легко, отверточкой проддевается и выпрыгивает.
А вот со сборкой пришлось поморочиться. Понадобились два инструмента: один для сжатия пружины, второй для сжатия фиксирующих ушей.
На место требуха встаёт только в одном положении ошибиться нельзя. Перед этим поменял резиновое кольцо из ремкомплекта. Провозился со стопорным кольцом. Съемник для этого лучше использовать потоньше и подлиннее, и в идеале слегка изогнутый.
В суппорте поменял уплотнительную резинку. Меняется без проблем. Пыльник с начала одел на поршень, потом посадил в канавку суппорта. После закрутил поршень до конца.
Всё части смазывал тормозухой.Ту же процедуру проделал со вторым суппортом. Потом поставил оба на свои места. Прокачал тормоза. Всё работает.
Источник
Opel Astra H manual
Вам потребуются: ключ «на 13», торцовая головка TORX E18. 1. Снимите колесо со стороны заменяемого суппорта. 2. Отсоедините от рычага суппорта задний трос привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза Опель Астра h).
3. Выверните болт-штуцер…
4….и отсоедините от суппорта тормозной шланг.
Полезный совет. Подставьте ёмкость для слива из шланга и цилиндра остатка тормозной жидкости.
5. Выверните болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку…
6….и снимите суппорт в сборе. 7. Установите суппорт в порядке, обратном снятию. Перед установкой болтов крепления направляющей колодок к кулаку нанесите на резьбу анаэробный фиксатор резьбы. После установки восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и удалите воздух из гидропривода тормозов (см. Прокачка гидропривода тормозной системы Опель Астра h). 8. Отрегулируйте привод стояночного тормоза (см. Регулировка привода стояночного тормоза Опель Астра h).
Источник
Opel Astra J › Logbook › Замена направляющих тормозных суппортов
Еще прошлым летом со стороны заднего правого колеса при движении по трассе порой стало присвистывать. Не каждый раз, но волнительно часто. Примечательно, что даже при легком нажатии на педаль тормоза свист тут же прекращался. Заметил также, что зачастую прекращался он и в правых поворотах — когда правая сторона машины разгружалась. Поскольку время шло, а свист все возвращался — пришедшая первой оптимистичная версия «попала соринка, сама вылетит» перерастала в «что-то случилось, требуется вмешательство».
Итак, раз есть свист — то есть и пара трения. Проще говоря — колодку по некой причине подклинивает так, что она не отходит от диска. Проверить несложно — после «свистящей» поездки без слишком агрессивных торможений просто проверьте все тормозные диски — тот, что заметно горячее остальных — перетормаживает!
На самом деле проблема клина колодки — не обязательно проблема геометрии направляющих. Для устранения неисправности может быть достаточно просто произвести чистку деталей тормозного суппорта — снять и стальной щеткой очистить от нагара прижимные пластины колодок (!), а направляющие пальцы протереть от старой смазки и смазать новой.
Тут можно уделить внимание этой самой смазке
Большая экспериментальная работа автовладельцев, обнародованная и обсужденная на площадках AstraClub и Drive2 выявила необходимость осторожного подхода к выбору смазки направляющих тормозного суппорта. Ряд составов, некогда использовавшихся автовладельцами на волне мнения о способности смазки устранять известную проблему дребезга направляющих, оказывались несовместимыми с резиной пыльников и разрушали их
Ноги здесь растут из первого этапа действий самого GM, пытавшегося еще в начале 10-х победить дребезг заменой смазки на более совершенную, что отразилось в Техническом бюллетене 2857 от 08 ноября 2011 года
Ряд составов, некогда использовавшихся автовладельцами на волне мнения о способности смазки устранять известную проблему дребезга направляющих, оказывались несовместимыми с резиной пыльников и разрушали их. Ноги здесь растут из первого этапа действий самого GM, пытавшегося еще в начале 10-х победить дребезг заменой смазки на более совершенную, что отразилось в Техническом бюллетене 2857 от 08 ноября 2011 года.
В выводах по вопросу смазки стоит выразить особую благодарность kostia1111 , резюмировавшему народный опыт в пропаганду простой истины, что в действительности в настоящее время в полной мере хорошо работает только обновленная оригинальная смазка арт. 19 48 003 (она же Molykote G-3407).
Но вернемся к клину тормозной колодки. Если предварительные меры не помогли, либо перспектива повторного разбора узла кажется слишком обременительной — общую чистку элементов системы сразу совмещают с заменой направляющих пальцев тормозного суппорта. И дело тут не только в свисте — наличию физического износа (выработки) на направляющих также приписывают появление проблемы дребезга тормозного суппорта. В действительности же стук вызван несовершенством конструкции как таковым и лишь в частности — из-за возможности физического контакта направляющей и скобы суппорта. Эта часть проблемы для переднего суппорта Opel Astra J была решена лишь в 13-м…14-м годах появлением дополнительной «юбочки» на пыльниках и соответствующего ей углубления на скобах.
— оригинальный ремкомплект направляющих тормозного суппорта:— передний* — GM арт. 135 040 35 + GM арт. 135 040 37 — цена 1190 р.+510 р.=1700 р.— задний* — GM арт. 135 840 90 + GM арт. 134 186 86 — цена 900 р.+800 р.=1700 р.*для направляющих пальцев и их пыльников соответственно, без смазки— смазка — GM арт. 931 656 31 (OPEL арт. 19 48 003) — цена 2 шт. х 450 р.=900 р.
— заменитель (Испания):— передний* — FRENKIT арт. 810072 — цена 2 шт. х 360 р.=720 р.— задний* — FRENKIT арт. 810042 — цена 2 шт. х 410 р.=820 р.*направляющие поставляются в комплекте с пыльниками и некой смазкой— смазка — GM арт. 931 656 31 (OPEL арт. 19 48 003) — цена 2 шт. x 450 р.=900 р. — по желанию
Разница в ценах оригинала и заменителя очевидна. Я выбрал Frenkit.
Примечательно, что ремкомплект испанского производителя соответствует модернизированной версии суппорта. То есть задний-то обычный, а передний — с той самой «юбочкой» у пыльников. Это рождает соответствующую проблему передних скоб — необходимость высверливания углубления под «юбочку» пыльника, то есть получения копии модернизированной скобы.
Источник
