Как померять давление в МОНОВПРЫСКЕ?
МодераторCOLON Remont
Как померять давление в МОНОВПРЫСКЕ?
Сообщение Temofei » Чт 07 дек, 2006 23:01
Сообщение CUBA » Чт 07 дек, 2006 23:49
Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 00:06
Сообщение CUBA » Пт 08 дек, 2006 00:33
Сообщение mart_kat » Пт 08 дек, 2006 01:00
дык нет других признаков. свечи-провода-фильтр в норме. Накат отличный. Колеса в ажуре. 1-2 человека в салоне. Ну почему она стока жрет. Опять 10 литров — 70 км.
Никто не может внятно ничего сказать. Кстати, после чистки форсунки ультразвуком у кого-нить расход менялся?
Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 15:29
А откуда ты знаешь?
есть такая штука, не трогал я её. (пока)
А чё с ней сделал?? Тоесть на заглушенном моторе??
Добавлено спустя 4 часа 50 минут 2 секунды:
Померял компрессию. Что получилось, во всех цылиндрах 15.5 кГс/см2 чё-то как-то много помоему.
Свечи-БЕЛЫЕ. вобще ничего не понимаю.
Сообщение NiroMaks » Пт 08 дек, 2006 16:29
Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 16:51
Стараюсь ездить очень аккуратно. 2500-3000 помоему это мало, переключаюсь приблизительно 3000-3500, но не рву, плавный разгон.
Сообщение Sharky » Пт 08 дек, 2006 17:57
И тогда проблема с жором отпадет сама собой! Потому что начнутся проблемы с мотором.
Макс! Ты себе представляешь воткнуть 5 на 2500?! И тупо начать жать газ, что бы оно поехало?
Сообщение CUBA » Пт 08 дек, 2006 21:24
1,6 8-ми клапанный на низких достаточно тяговит. Temofei —Я несколько раз мыл форсунку «ВИНСом», на своих машинах и друзьям . Так вот выставлял давление на форсунку около 1-го бара, это чуть больше нормы ( на моновпрыске, на рапределённом от 3-х и больше). Но на многих сервисах , где есть аппарат для промывки инжектора, так и делают , т. к. , отследить десятые, а тем более сотые очень сложно. Кстати, банка «ВИНСа» около 260руб. за 1л. —на одну промывку..
Добавлено спустя 23 минуты 40 секунд:
Цитата:У меня на 1,6 моно , давление топлива 0,76 бар (по книжке).
А откуда ты знаешь?
Цитата:один раз фор-ка «закапала», и то из-за того. что я своими ручками туда влез.
А чё с ней сделал?? Тоесть на заглушенном моторе??
Источник
Как настроить моновпрыск самому
Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.
Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.
3.4. Электрооборудование двигателя
Технические характеристики
| Аккумулятор | |
| Тип | не требующий технического обслуживания,свинцово-кислотный |
| Емкость | 36, 44, 66 или 70 Ампер |
| Система зажигания | |
| Тип | |
| – 14 NV | Система зажигания Bosch |
| – 14 SE, C 14 SE (до 1993 года выпуска), C 14 NZ и C 16 NZ |
Система зажигания Multec с распределителем зажигания с эффектом Холла |
| – С 14 SE (с 1993 года выпуска) и C 18 NZ |
Система зажигания Multec с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – C 16 SE |
Система зажигания Multec с системой DIS и датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – X 16 SZ и X 16 XEL | Система зажигания Multec c системой DIS |
| – C 18 NZ |
Система зажигания Multec с распределителем зажигания высокого напряжения |
| – C 18 XE | Система зажигания Simtec 56.0 с системой DIS |
| – C 20 NE |
Система зажигания Motronic M 1.5 с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – С 20 ХЕ |
Система зажигания Motronic M 2.5 с распределителем с эффектом Холла и с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – С 20 ХЕV и C 18 XEL | Система зажигания Simtec 56.1 с системой DIS |
| Порядок работы цилиндров | |
| Все модели | 1–3–4–2 |
| Расположение цилиндра N1 | |
| Все модели | Цилиндр, ближайший к газораспределительному ремню |
| Угол опережения зажигания (при холостой работе двигателя, вакуумный шланг отсоединен) |
|
| – 14 NV | 5° до ВМТ в момент такта сжатия |
| – C 14 NV, С 14 SE (до 1993 года выпуска) и С 16 NZ |
10° до ВМT |
| – остальные модели | Контролируется электронным блоком управления |
| Распределитель зажигания | |
| Направление вращения бегунка | против часовой стрелки (если смотреть сверху) |
| Генератор | |
| Тип | Bosch или Delco-Remy |
| Мощность | 55 или 70 Ампер |
| Минимально допустимая длина щеток: | |
| – генератор Bosch (все кроме генераторов с кодовым номером 0 120 488 193) |
5,0 мм |
| – генератор Bosch (кодовый номер 0 120 488 193) | 11,0 – 12,0 мм |
| – генератор Delco-Remy | общая длина 12,0 мм |
| Стартер | |
| Тип | Bosch, Delco-Remy или Valeo |
| Минимально допустимая длина щеток: | |
| – стартер Bosch DM | 3,0 мм |
| – стартер Bosch DW | 8,0 мм |
| – стартер Delco-Remy (все кроме стартеров с кодовым номером 09 000 756) |
4,0 мм |
| – стартер Delco-Remy (кодовый номер 09 000 756) | 8,5 мм |
| – стартер Valeo | – |
Моменты затяжки, Н.м.
| Крепление регулировочного кронштейна к генератору: | |
| – модели с двигателем объемом 1,4 и 1,6 л (кроме X 16 XEL) |
25 |
| – X 16 XEL | 20 |
| – С 18 NZ и С 20 NE: | |
| модели выпуска до 1993 года |
25 |
| модели выпуска после 1993 года |
18 |
| – С 18 XE, C 18 XEL и C 20 XE | 18 |
| – C 18 XE, C 18 XEL и C 20 XE (M10) | 40 |
| Крепление генератора (нижнее): | |
| Модели DOHC | 35 |
| Крепление генератора к крепежному кронштейну (модели SOHC): | |
| – болты M8 | 30 |
| – болты M10 | 40 |
| Крепление ролика натяжителя клинового ремня | 20 |
| Крепление кронштейна натяжителя клинового ремня к двигателю: | |
| Модели DOHC | 25 |
| Свечи зажигания | 25 |
| Крепление стартера к двигателю: | |
| – модели SOHC: | |
| на стороне двигателя | 45 |
| на стороне коробки передач | 60 |
| – X 16 XEL | 25 |
| – C 18 XE, C 18 XEL, C 20 XE и X 20 XEV | 45 |
