Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (вмт) opel

4.4.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой
точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем
цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого
вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце
такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз
газораспределения и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве
случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно первого
цилиндра).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает при проведении
многих процедур, в частности таких, как снятие/ установка распределительных
валов, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

Некоторые двигатели спроектированы таким образом, что при проворачивании коленчатого
или распределительного(ых) валов при снятом газораспределительном ремне/цепи
может произойти ввод клапанов в соприкосновение с днищами поршней, что чревато
риском повреждения соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения
литья головки цилиндров.

Не допускайте изменения
положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного
(1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого
цилиндра

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания
коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ,
нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой
стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может
привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр,
крайний со стороны привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения
проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатом колесе распределительного
вала, снимите крышку привода ГРМ (см.
Снятие
и установка крышки привода ГРМ).
При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните
последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной
метки зубчатого колеса распределительного вала с ответной риской
сверху на задней крышке газораспределительного ремня. Метка на
ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться
с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию ).

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ
конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

Снятие

Не допускайте попадания грязи в систему питания и ТНВД!Демонтаж головки должен производиться с полностью остывшего двигателя. Заранее приготовьте новую уплотнительную прокладку головки цилиндров.

Двигатели 1.7 л SOHC

Электрооборудование двигателяСистемы охлаждения, отопления

1 — Болты крепления верхнего кронштейна

2 — Регулировочный болт

3 — Гайка регулировочного болта

4 — Регулировочная планка
Снятие и установка крышки газораспределительного механизмаСистемы питания и выпуска

Системы питания и выпускаСистемы питания и выпуска
Общий и капитальный ремонт двигателя

Двигатели 1.7 л DOHC

Системы охлаждения, отопленияСнятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л)Снятие и установка корпуса газораспределительного механизма (двигатели 1.7 л DOHC)Системы питания и выпуска
Системы питания и выпуска
Электрооборудование двигателя
Общий и капитальный ремонт двигателя

Двигатели 2.0 л

Системы охлаждения, отопленияСнятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов— Снятие
Системы питания и выпускаНе кладите головку на нижнюю сопрягаемую поверхность, подложите под головку деревянные бруски так, чтобы они не касались свечей накаливания или распылителей форсунок, которые выступают из плоскости головки и могут быть повреждены, если головку положить непосредственно на верстак.Общий и капитальный ремонт двигателя

4.1.3. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)

Приведенное ниже описание процедуры составлено на базе предположения о правильности установки ВВ свечных проводов и распределителя зажигания. Если возникает необходимость приведения двигателя в ВМТ с целью корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя может быть качественно определено путем отслеживания изменения компрессионного давления через свечное отверстие. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. параграф 9).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает прити таких как снятие/установка распределительного вала, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение, затем прочно взведите стояночный тормоз, либо подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками. 2. Отключите систему зажигания, рассоединив электрические разъемы распределителя (см. Главу Электрооборудование двигателя). 3. Временно выведите из строя систему питания (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание). 5. Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя одним из описанных ниже способов. Если смотреть на двигатель спереди (со стороны приводного ремня), нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление против часовой стрелки. Помните, что попытка проворачивания вала по часовой стрелке может привести к нарушению регулировок газораспределительного ремня. a) Наиболее эффективным методом является проворачивание вала в нормальном направлении за болт, ввернутый в торец передней цапфы при помощи торцевого ключа с храповым приводом; b) Сэкономить время позволит применение дистанционного выключателя стартера (следуйте инструкциям изготовителей). Как только поршень окажется достаточно близко от ВМТ конца такта сжатия, стартер останавливается и дальнейшая подгонка осуществляется методом, описанным в пункте (а); c) При наличии помощника предварительное проворачивание двигателя может быть осуществлено короткими рывками с водительского места под руководством оператора. Принцип тот же, что и описанный в пункте (b). Окончательная корректировка, опять-таки, производится вручную, при помощи торцевого ключа (см. пункт а). 6. Запомните положение клеммы подсоединения свечного провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если клемма не промаркирована, пройдитесь по проводу от свечи к крышке и нанесите соответствующую метку самостоятельно. 7. Снимите крышку с распределителя и отложите ее в сторону (см. Главу Текущее обслуживание).

8. Пометьте корпус в точке непосредственно под клеммой первого цилиндра крышки (см. сопроводительную иллюстрацию).

9. Отыщите установочные метки на шкиве коленчатого вала – они должны оказаться расположенными в непосредственной близи от указателя. Теперь, проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении (см. параграф 5), добейтесь точного совмещения нулевой метки с вершиной треугольного выреза указателя (см. сопроводительную иллюстрацию).

10. Теперь проверьте положение бегунка распределителя – он должен оказаться развернутым носиком точно на метку на корпусе. Если бегунок развернут относительно метки на 180°, следовательно, поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца выпускного такта. 11. Для того, чтобы привести поршень в ВМТ конца такта сжатия, следует провернуть коленчатый вал еще на один полный оборот (360°) против часовой стрелки. Теперь бегунок должен развернуться носиком к метке. 12. Если все перечисленные выше условия о совмещении меток соблюдены, задачу можно считать выполненной, – поршень первого цилиндра приведен в положение ВМТ конца такта сжатия. 13. Теперь, чтобы поочередно, в порядке зажигания, привести в ВМТ оставшиеся поршни, следует нанести соответствующие метки на ободе корпуса (как это делали выше для клеммы подсоединения первого свечного провода). Проворачивание коленчатого вала будет неизбежно сопровождаться вращением бегунка, совмещение носика которого с соответствующей меткой и явится подтверждением о приведении соответствующего поршня в ВМТ конца такта сжатия.

предыдущая страница4.1.2. Подготовительные действия и перечень ремонтных процедур, которые могут быть выполнены без извлечения двигателя из автомобиля

следующая страница 4.1.4. Снятие и установка крышки головки цилиндров

4.4.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой
точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Не допускайте изменения
положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения
проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатом колесе распределительного
вала, снимите крышку привода ГРМ (см.
Снятие
и установка крышки привода ГРМ).
При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните
последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной
метки зубчатого колеса распределительного вала с ответной риской
сверху на задней крышке газораспределительного ремня. Метка на
ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться
с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию ).

4.4.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз газораспределения и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно первого цилиндра).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает при проведении многих процедур, в частности таких, как снятие/ установка распределительных валов, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

Некоторые двигатели спроектированы таким образом, что при проворачивании коленчатого или распределительного(ых) валов при снятом газораспределительном ремне/цепи может произойти ввод клапанов в соприкосновение с днищами поршней, что чревато риском повреждения соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения литья головки цилиндров.

Не допускайте изменения положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного (1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатом колесе распределительного вала, снимите крышку привода ГРМ (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной метки зубчатого колеса распределительного вала с ответной риской сверху на задней крышке газораспределительного ремня. Метка на ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию ).

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

предыдущая страница4.4. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля

следующая страница 4.4.2. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма

4.5.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

См. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ).

Порядок выполнения процедуры

Все двигатели

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатых колесах распределительных валов, снимите крышку привода ГРМ (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительных (1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до разворачивания зубчатых колес распределительных валов установочными метками друг к другу. Метка на ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию .

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

Двигатели 2.0 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочных меток зубчатых колес распределительных валов с ответными рисками на крышке газораспределительного механизма. Метка на ободе шкива коленчатого вала при этом должна совместиться с указателем на корпусе масляного насоса.

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

предыдущая страница4.5. Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля

следующая страница 4.5.2. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма