Opel astra g снятие, разъединение и установка двигателя

Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля Opel Astra

Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз газораспределения и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно первого цилиндра).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает при проведении многих процедур, в частности таких, как снятие/ установка распределительных валов, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

Некоторые двигатели спроектированы таким образом, что при проворачивании коленчатого или распределительного(ых) валов при снятом газораспределительном ремне/цепи может произойти ввод клапанов в соприкосновение с днищами поршней, что чревато риском повреждения соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения литья головки цилиндров.

Не допускайте изменения положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного (1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.

Порядок выполнения

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатом колесе распределительного вала, снимите крышку привода ГРМ (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной метки зубчатого колеса распределительного вала с ответной риской сверху на задней крышке газораспределительного ремня. Метка на ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного (1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра).

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

4.4. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой
точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем
цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого
вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце
такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз
газораспределения и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве
случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно первого
цилиндра).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает при проведении
многих процедур, в частности таких, как снятие/ установка распределительных
валов, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

Некоторые двигатели спроектированы таким образом, что при проворачивании коленчатого
или распределительного(ых) валов при снятом газораспределительном ремне/цепи
может произойти ввод клапанов в соприкосновение с днищами поршней, что чревато
риском повреждения соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения
литья головки цилиндров.

Не допускайте изменения
положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного
(1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого
цилиндра

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания
коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ,
нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой
стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может
привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр,
крайний со стороны привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. С целью облегчения
проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания.
С целью обеспечения доступа к метке ВМТ на зубчатом колесе распределительного
вала, снимите крышку привода ГРМ (см.
Снятие
и установка крышки привода ГРМ).
При помощи ключа, надетого на болт крепления шкива коленчатого вала, проверните
последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной
метки зубчатого колеса распределительного вала с ответной риской
сверху на задней крышке газораспределительного ремня. Метка на
ободе зубчатого колеса коленчатого вала при этом должна совместиться
с меткой на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию ).

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ
конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

Руководство по ремонту и эксплуатации.

На нашем сайте OpelAstraH.ru мы предлагаем Вам в помощь руководство по ремонту и эксплуатации опелей с двигателями Z14ХЕР (D0HC, 1,4 л); Z16XER (D0HC 1,6 л ); Z18XER (D0HC, 1,8 л); Z20LER (D0HC, 2,0 л), Z20LEH (D0HC, 2,0 л); с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек (hatchback), универсал (caravan), седан (sedan). В основном руководство рассчитано для Opel Astra H или как ныне Family, однако может пригодиться и для владельцев других Опель Астра (и старые модели F, G, и новый J), так как наглядные инструкции в нашем руководстве либо универсальны, либо полезны для общего развития. Во всех разделах, посвященных ремонту и обслуживанию агрегатов и систем, приведены списки возможных поломок и неисправностей, а главное — рекомендации по их устранению. Даны указания по ремонту (разборке, сборке, регулировки) всех узлов и систем Опель Астра. Инструкции в руководстве даны поэтапно с сопровождением фотоматериалами и рисунками. Приемы и способы ремонта и обслуживания автомобиля описаны с использованием стандартных инструментов. Только в особо редких случаях в руководстве даются рекомендации по применению специальных инструментов, которые доступны в свободной продаже.

Практически в каждом из разделов руководства есть «Полезные советы», «Предупреждения», «Примечания», с помощью которых можно выйти из затруднительных ситуаций и исключить ошибки.

Помимо этого:

в разделе «Устройство автомобиля» приведены общие сведения об автомобиле Opel, его паспортные данные и расшифровка. Описаны ключи замков, прикладываемые к модели Астра, органы управления, расположенные на панели приборов. Рассматриваются элементы оборудования салона и приемы их использования. Равным образом описаны регулировка положения сидений в разных направлениях, управления трансмиссией и другие элементы;

в раздел «Неисправности в пути» включена информация, которая выручит из любой внезапно возникшей ситуации, связанной с неисправностью автомобиля. Причем порядок поиска неисправностей сопровождается фотографиями;

на сайте содержатся все необходимые сведения для эксплуатации, обслуживания и ремонта. Также рассмотрена информация о давлении воздуха в шинах всех размеров, заправочных объемах и даже о такой тонкости, как моменты затяжки резьбовых соединений;