Замена и выбор опорного подшипника опель астра н

12.3. Проверка состояния и замена ступичной сборки

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля
и установите его на подпорки. Вручную повращайте колесо, прислушиваясь
к издаваемым ступичным подшипником звукам. Ухватитесь за колесо
руками и покачайте его с целью выявления признаков люфта в подшипнике,
— постарайтесь не перепутать люфт в подшипниках с люфтом в сочленениях
компонентов подвески и рулевого управления (см. Главу
Текущее
обслуживание).

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля
и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее
колесо.

Снимите суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гибкий
гидравлический шланг, подвяжите его в стороне к элементам подвески,
— шланг высвободите из опорного кронштейна на снимите, предварительно
отпустив фиксатор, — снимите тормозной диск (см. Главу
Тормозная
система).

Снимите защитный колпачок ступичной гайки, заблокируйте ступицу
от проворачивания, удерживая ее монтировкой, заправленной между
двумя временно ввернутыми колесными болтами, извлеките шплинт
и отдайте гайку.

Гайка затянута
очень туго.

Извлеките шплинт и отдайте гайку крепления рулевого наконечника.
При помощи съемника выжмите шаровой палец наконечника из рычага
на поворотном кулаке. Отдайте крепежную гайку и отсоедините вертикальную
тягу стабилизатора от стойки подвески.
Выверните болт хомута крепления пальца шаровой опоры к кулаку,
— постарайтесь запомнить установочное положение болта.

Составители
настоящего Руководства рекомендуют заменить болт и гайку в
обязательном порядке.

Зубилом или большой отверткой разведите хомут в нижней части
кулака.

Отжимая нижний рычаг подвески, высвободите палец шаровой опоры
из хомута. Отведите стойку в сторону и отпустите рычаг, — постарайтесь
не повредить пыльник шаровой опоры.

На
оборудованных ABS моделях
отсоедините электропроводку
от колесного датчика.

Отведите кулак наружу, вытолкнув из ступицы цапфу приводного
вала, — в случае необходимости выбейте вал молотком через латунную
выколотку.
Пометьте взаимное положение наружной обоймы подшипника, кулака
и пластины основания.

С тыльной стороны кулака выверните три болта крепления подшипниковой
сборки, — при сборке болты подлежат замене в обязательном порядке.

Снимите с кулака (4) подшипниковую сборку и пластину основания
(3), — постарайтесь не повредить электропроводку колесного датчика.

Подшипниковый узел встроен в ступичную сборку и его демонтаж
не представляется возможным. В случае выхода какого-либо из элементов
ступицы из строя замене подлежит вся сборка.
Зачистив сопрягаемые поверхности, прижмите пластину основания
к кулаку, — проследите за правильностью совмещения нанесенных
в процессе демонтажа компонентов посадочных меток. Слегка смажьте
фиксирующим анаэробным герметиком резьбовую часть новых крепежных
болтов, затем вверните последние и в несколько этапов затяните
их с требуемым усилием (см.
Спецификации).
Оттяните кулак наружу и заправьте в ступицу цапфу приводного
вала. Установите шайбу, затем наверните гайку и, несильно ее затяните,
добиваясь полноты посадки цапфы вала в ступице. Окончательное
затягивание гайки производится позже (см. ниже).
На
оборудованных ABS моделях
подсоедините
электропроводку к колесному датчику, отожмите вниз нижний рычаг
и заправьте палец шаровой опоры в хомут кулака.
Извлеките из замка хомута разжимающий клин и заправьте новый
болт. Затяните гайку с требуемым усилием.
Посадите в кулак наконечник рулевой тяги и затяните гайку его
крепления с требуемым усилием. В случае необходимости зафиксируйте
гайку новым шплинтом. Подсоедините вертикальную тягу стабилизатора
поперечной устойчивости к стойке подвески и затяните гайку крепления
с требуемым усилием.
Заблокировав ступицу от проворачивания монтировкой, в несколько
этапов затяните ее ступичную гайку с требуемым усилием (см.
Спецификации).
Установите новый шплинт и загните его наружную ножку вокруг гайки.
Внутреннюю ножку шплинта загните внутрь, затем обкусите свободный
конец.
Установите защитный колпачок ступичной гайки.
Установите на место компоненты тормозного механизма (см. Главу
Тормозная система).
Установите переднее колесо, опустите автомобиль на землю и
затяните колесные болты с требуемым усилием.

Проверка

1. Двигатель жестко соединен со сборкой трансмиссии и имеет с ней общую подвеску, которая выполнена в виде подрамника и 4 опор — правая и левая опоры крепятся к лонжеронам, а передняя и задняя опоры — к подрамнику. Общая схема расположения опор подвески силового агрегата представлена на сопр. иллюстрации.

18.1 Общая схема расположения опор подвески силового агрегата на моделях Opel Astra/Zafira 1 Правая опора 2 Рама 3 Кронштейн правой опоры 4 Передняя опора 5 Балка подрамника 6 Кронштейн задней опоры 7 Гаситель крутящих нагрузок 8 Левая опора 9 Подрамник 10 Опора трансмиссии 11 Двигатель 12 Трансмиссия

2. В случае необходимости с целью обеспечения свободы доступа поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.

3. Проверьте состояние резиновых подушек опор. В случае выявления трещин, расслоений, отделения от металлической подложки, признаков затвердевания резины и прочих т.п. дефектов замените опору.

4. При помощи динамометрического ключа проверьте усилия затягивания крепежа опор.

5. Подрычаживая монтировкой, проверьте опоры на наличие признаков чрезмерного люфта — в случае необходимости попросите помощника покачать агрегат в разные стороны и понаблюдайте за поведением опор. Присутствующий в новых компонентах люфт приводит к скорому износу опор. Дефектные компоненты замените.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Опоры мотора как их проверить

МодераторCOLON Remont

Опоры мотора как их проверить

Сообщение Dekan22 » Вс 27 сен, 2009 19:27

Всем привет. Толи мне кажется, толи так на самом деле. При нажатии на педаль газа, а вернее при разгоне есть небольшой шум двигателя. Но он странный какой-то. Даже не знаю как описать его. Больше похож на звук прогоревшего глушака. Но глушак у меня новый, да и звук идет не сзади, а как бы спереди.Сажал жену за руль и говорил ей чтоб тронулась с сильным ускорением, а я в это время стоял сзади, итого сзади всё тихо, то есть явно не глушак.

Толи это звук коробки (у меня автомат) когда разгоняешься звук такой специфический и просто мне сейчас кажется что он громче стал, то есть этот звук не сказать что громкий, но если без музыки по идеально ровной дороге ехать, то я как водитель обращаю на это внимание, случайные пасажиры скорее всего и не заметят. На малых оборотах звука почти не слышно или он очень тихий, обычный звук мотора, при постоянной скорости он тоже как бы в пределах нормы, а вот когда на педальку нажимаешь и начинается разгон, то звук становится отчетливо слышно

Как бы так звук мотора переходит в некоторое рычание, если так можно выразится. Сразу скажу что это не рев мотора при 6000 оборота (нет там звук другой там слышны обороты) а этот звук еще до того как обороты начали расти (2000-3000-4000 оборотов в миуту)

На малых оборотах звука почти не слышно или он очень тихий, обычный звук мотора, при постоянной скорости он тоже как бы в пределах нормы, а вот когда на педальку нажимаешь и начинается разгон, то звук становится отчетливо слышно. Как бы так звук мотора переходит в некоторое рычание, если так можно выразится. Сразу скажу что это не рев мотора при 6000 оборота (нет там звук другой там слышны обороты) а этот звук еще до того как обороты начали расти (2000-3000-4000 оборотов в миуту).

Вот я и не пойму, толи это нормальный (машина то не представительского класса) естесвенный звук двигателя и коробки, то есть мне просто кажется, что громкова-то толи и вправду звук присутствует и я его замечаю и так не должно быть. По самой работе двигателя и коробки претензий нету.

Вот и подумал проверить всё ли с движком в порядке, а вернее с креплением двигателя с выходным коллектором и т.п. 1. Как проверить опоры двигателя без ямы и как проверить на яме, то есть выявить что им капут.2. Передняя опора двигателя должна быть кольцом и внутри палец, который свободно болтается в этом кольце? Резинка там есть, но всё равно диаметр кольца 4-5 см, а диаметр пальца 2 см.3. На что обратить при осмотре выходного коллектора?Ну и что вообще можно проверить исходя из моего описания?

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Опоры мотора как их проверить

МодераторCOLON Remont

Опоры мотора как их проверить

Сообщение Dekan22 » Вс 27 сен, 2009 19:27

Передняя амортизаторная стойка

Примечание: — Ниже описаны снятие и установка (разборка и сборка) амортизаторной стойки с правой стороны. Снятие и установка (разборка и сборка) с левой стороны выполняются аналогичным образом. — При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)). — Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки ключом с шестигранником на 5, накидным ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

6. При необходимости помечаем положение амортизаторной стойки по отношению к поворотному кулаку. Затем, удерживая одним ключом на 18 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 18 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

7. Таким же образом отворачиваем нижний болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

8. Покачивая вверх-вниз поворотный кулак извлекаем болты крепления амортизаторной стойки. Отсоединяем от нее кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS и кронштейн тормозного шланга.

Примечание: Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болтов крепления.

9. Отсоединяем поворотный кулак от амортизаторной стойки.

Снятие стойки амортизатора передней Опель Астра Н

Ослабляем болты колеса, далее поднимаем авто домкратом.
Затем находим провод датчика АБС, отключаем клемму.

Находим кронштейн с пластиной, которая держит тормозной шланг и чтобы извлечь его, пассатижами вынимаем пластину.

Используя головку и ключ на 18, откручиваем гайку крепления балки стабилизатора.

Затем головкой и ключом на 19 выкручиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Аккуратно выбиваем болты из отверстий молотком.

Отсоединяем стойку от кулака, далее открываем капот.
Теперь отвёрткой разбираем верхний крепеж опоры, который состоит из двух половинок.

Снимем амортизатор, затем переходим к разборке и замене опорного подшипника Опель Астра H.

Замена опоры стойки амортизатора на новую

После снятия амортизатора необходимо стянуть пружину. Используем стяжки или специальный станок, какие бывают в автосервисах.
Сжимаем пружину до того момента пока не ослабнет верхняя опора, затем откручиваем гайку штока.

Снимаем верхнюю опору, затем подшипник с пыльником и буфер хода сжатия.
Далее требуется оценить состояние перечисленных деталей. При наличии повреждений и чрезмерного износа элементы рекомендуется заменить на новые.

Переходим к сборке стойки с одновременной заменой опорного подшипника. Сначала монтируем на шток буфер хода сжатия.

Затем крепим опорный подшипник к пыльнику и приступаем к сборке узла.

Важно знать:

Установку пружины делаем по схеме, как на фото ниже. Окончание витка ориентируйте в специальный упор нижней тарелки.

Далее пыльник с подшипником монтируем на амортизатор.
Затем надеваем верхнюю опору, накручиваем контргайку штока.

Разжимаем пружину, после чего окончательно затягиваем контргайку.
Теперь устанавливаем амортизатор в обратной последовательности. Замена опоры амортизатора Опель Астра H завершена.

Советы и рекомендации специалистов по замене опорного подшипника передней стойки Opel Astra H 1.6 – 1.8

Покупайте запчасти только в проверенных специализированных магазинах. GENERAL MOTORS – премиум брэнд по качеству не уступающий оригинальным запчастям от OPEL.
При замене «опорника» проверяйте состояние стойки: ход штока, утечки масла. Дополнительно рекомендуется проверить ступицу и передний подшипник.
После раскручивания регулирующих болтов, которые крепят поворотный кулак желательно выполнить сход-развал. Так же можно снять амортизатор в сборе с кулаком, в этом случае сход-развал не потребуется.
У некоторых моделей, чтобы получить доступ к верхним крепежам опоры, потребуется снять пластиковые панели воздуховода и дворники.
Данная инструкция подойдет так же владельцам Opel Astra J, Opel Zafira.
Рекомендуется установить специальные вставки в пружины для увеличения клиренса.
В представленных видео подробно показан процесс замены не только «опорников», но и передних стоек (амортизаторов).

Замена «опорников» на Opel Astra H:

Замена передних амортизаторов KYB:

Статьи по вашему авто от эксперта:

Лучшее на сайте:

Сохрани себе, пригодится!

Замена

Замечание: Перед снятием компонентов краской пометьте их установочные положения.

6. Для снятия правой опоры необходимо установить специальные приспособления (см. Раздел 5) и вывернуть болты крепления опоры к лонжерону и к кронштейну двигателя (см. иллюстрации 7.19, 6.22).

7. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

8. Для разгрузки опоры подоприте двигатель тележечным домкратом, — с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок.

Внимание: При поддомкрачивании силового агрегата соблюдайте осторожность — не нагружайте выпускную систему, в случае необходимости, отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. Главу 4)

9. Отдайте гайку крепления опоры к кронштейну и снимите ее вместе с шайбой. Извлеките крепежный болт (см. сопр. иллюстрацию).

10. Выверните болты крепления кронштейна опоры к картеру трансмиссии (см. сопр. иллюстрацию) и удалите его в сборе с подушкой.

11. Проверьте состояние всех компонентов опоры. Изношенные и поврежденные детали замените.

12. Установка производится в порядке, обратном снятию, затяните крепежные болты и гайку с требуемым усилием. Опустите автомобиль на землю.

13. Крепление задней опоры показано на сопр. иллюстрации. Порядок ее замены такой же, как и передней опоры (см. выше).

14. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите защиту картера.

15. Снимите аккумуляторную батарею, выверните крепежные болты и снимите опорный поддон батареи (см. Главу 5).

16. Установите приспособление для снятия опоры (см. Раздел 5) или подоприте трансмиссию тележечным домкратом, с целью распределения нагрузки проложив между головкой домкрата и поддоном деревянный брусок.

17. Выверните крепежные болты и снимите опорный кронштейн креплений с трансмиссии (см. сопр. иллюстрацию).

18. Выверните четыре крепежных болта с головками типа TORX и снимите опору, отделив ее от кузова (см. сопр. иллюстрацию).

19. В случае необходимости опора может быть разобрана, для чего необходимо вывернуть одиночный болт, продетый сквозь центр подушки (см. сопр. иллюстрацию).

20. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.