Популярные поломки системы обогрева
Готовить авто к холодам необходимо заранее, потому что теплый воздух в салоне из дефлекторов не только обеспечивает комфорт, но и делает вождение безопасным. В противном случае внутренние стороны стекол запотевают, а на морозе конденсат замерзает, что существенно снижает видимость водителю.
Выход из строя обогрева может случиться внезапно. Чаще всего не очень качественно греет встроенная печка в модели Opel Astra G по таким причинам:
- критически снизился уровень охлаждающей жидкости в системе;
- бывает, что плохо греет печка из-за забитого известковой накипью радиатора;
- виновником проблемы может стать сломанный термостат.
Стоит обращать внимание не только на проблемный термостат, но и на новый, который автомобилист может установить взамен сломанного. Они должны иметь сопоставимые эксплуатационные характеристики
Иначе переключение между контурами будет происходить со сбоями, что негативно скажется на обогреве салона.
Установленный электродвигатель системы обогрева
Машины с большим пробегом отличаются тем, что некоторые подвижные части теряют мобильность. В отоплении такой зоной риска является работа заслонки. Она может прикипать и не реагировать на команды водителя. В результате не греет печка Opel Astra G, если блокируется подача теплого воздуха.
Подогреватели без помпы
Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.
Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы
1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.
2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина
В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.
Opel Astra 2006, engine Diesel 1.3 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
здаров:) ну где продолжение ? сегодня похожая хня случилась, ехал и двигатель вдруг тупить начал не тянул, с 4 на 3 с 3 на 2 на 1 вобщем заглох, 1 раз завелась на сцеплении, отпустил сцепу и глохнет… до этого заменил топливный фильтр…
слушай, а у тебя фильтр в моторном отсеке отсутствует?
почему отсутствует? есть он у нас на самом видном месте под капотом посередине сверху
не думал, что у меня в баке что-то есть.надо глянуть по схемам.
дык, я тоже этой жижей второй раз мыл. www.drive2.ru/cars/opel/a…reem/journal/744547/#postВ следующий раз тоже буду использовать доп.насос, т.к. доставать подкачивающий насос из бака — это геморрой ещё тот.
вот-вот, и я так в следующий раз буду промывать.
а я решил проблему промывкой форсов спец жидкостью через отдельный бак с насосом от 2110, жидкость винс в железной банке. если интересно кину ссылку на подробный отчет. почистил пару дней назад пока полет нормальный, до этого глох каждые 100 метровну + заменил топлинвый фильтр
будь добр )) очень интерестно!
у меня турбина отрубается если резко нажать на газ
После промывки машина стала заводиться с пол пинка. Проблема с провалами решилась только на некоторое время.У меня скорее всего трабл с клапаном дозирования на насосе высокого давления. Сегодня как раз буду смотреть снимать его и проверять.
отпишись что да как, у меня просто тоже такая проблема с наступлением холодов… в инете на форумах большинство решило проблему заменой форсунок»!
я сейчас другую проблему решаю. у меня машина вообще отказывается заводиться. после чистки егр. всё собрал, а она ноль движений. вот уже вторые выходные мучаюсь. Сегодня снял клапан с ТНВД (правда пришлось снимать сам ТНВД, т.к. на одном болтике были сбиты грани звездочки) — при подключении на прямую к аккуму закрывается и открывается, т.е. всё работает. х.й его знает куда копать дальше. завтра соберу, если не заведется, то на буксире в сервис потащу… ((
По поводу замены форсунок. Мне васюня в сервисе впаривал, мол хана форсам. давай 30000! рублей, насялька, буду ремонтировать. С форумов, я так же понял, что не всегда причина в форсах. А самое верное решение — это ехать на стенд к диагносту… что я скорее всего и сделаю…
быывало у меня такое, сними трубку подачи с ТНВД сунь ее в банку и прогони зажиганием, потом вставь обрантно и зажигание пару раз включи до полного откучения бензонасоса в баке, ну и все шланчики пересмотри я один раз не смог завести еще потому что не накинул шланчик на Дросельную заслонку там с низу
я сейчас другую проблему решаю. у меня машина вообще отказывается заводиться. после чистки егр. всё собрал, а она ноль движений. вот уже вторые выходные мучаюсь. Сегодня снял клапан с ТНВД (правда пришлось снимать сам ТНВД, т.к. на одном болтике были сбиты грани звездочки) — при подключении на прямую к аккуму закрывается и открывается, т.е. всё работает. х.й его знает куда копать дальше. завтра соберу, если не заведется, то на буксире в сервис потащу… ((
По поводу замены форсунок. Мне васюня в сервисе впаривал, мол хана форсам. давай 30000! рублей, насялька, буду ремонтировать. С форумов, я так же понял, что не всегда причина в форсах. А самое верное решение — это ехать на стенд к диагносту… что я скорее всего и сделаю…
Чем в итоге закончилось дело? В чем была проблема, клапан дозирования топлива или форсунки?
ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ OPEL ASTRA G F70 ФУРГОН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подогрев двигателя Opel Astra G F70 Фургон, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства
Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
z13dth поменял топливный фильтр и завоздушил систему, прошу помощи
Случилась такая ситуация: купил я новый топливный фильтр, установил (делал всё как говорили в сервисе, мол ставишь его, проливать солярой не надо, просто ключиком повключать, что бы насос прокачал дизель), после этого астра не заводится. Ошибок каких то связанных с этим не выдает, но ситуация такая: в самом бачке где расположен топливный фильтр создается высокое давление (когда она не заводилась я попробовал посмотреть может что не так установил, и при снятии шланга меня хорошо обдало солярой), при этом дизель идет до двигателя, и больше никуда, в рампе его нет!! топливо в неё не попадает, и соотв. на форсунки. Звонил в сервис где обслуживался там сказали что я мол завоздушил систему и надо ехать к ним. Подскажите где можно и как стравить воздух если я её всё таки завоздушил ? Пытался ослабить гайку на мет. трубке которая идет от рампы до того же места где входит топливный шланг на двигле, но ничего не изменилось, оттуда давление не стравливается, т.е. не воздуха не дизеля не идет.
Opel Astra h 2008 Z13dth ecoflex
всё заработало, были до этого ошибки — передув турбины, теперь их нет, только мастер сс..ка который крутил датчик давления наддува видимо перегнул волосок, и теперь бывает отключается наддув (сейчас ездил, один раз отключился), надо датчик этот менять, а оказывается всё дело было в напрочь забитом топливном фильтре (3 раза заправлялиь на безымянных заправках).
Добавлено спустя 24 минуты:
И вот как вариант — забитый топливный фильтр, но это у меня. А по вашим советам я измерил ход штока и прочислил клапан наддува, проблемы оставались, а когда глянул в топливный фильтр то афигел, он просто был выдавлен наружу, то есть его как бы разорвало, в прямом смысле, и в таком виде он «фильтровал» а забился от фиговых заправок, хватило трех раз, до этого только роснефть и смесь присадок тотек — пол года было всё прекрасно. ну и фильтру было тоже пол года, может чаще надо менять, снаружи он был чистый, а внутри, я его раскурочил реально была смесь ошметки какие то маслянные. С Европы когда мой перелац привезли так там тоже был черный фильтр но он пропускал топливо нормально, я без присадок отъездил на нем месяц-полтора, . а этот какой то жижей видимо из бака что ли набился. не понятно в общем откуда она взялась.
Считай, что сильно повезло если топливная уцелела.
Установка
Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).
Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.
Для соблюдения правил по технике безопасности необходимо подключать подогреватель к трех проводной однофазной питающей сети 220 Вольт с заземляющим контактом через автоматический выключатель с током защиты 10 Ампер (для 1,5 кВт, 2,0 кВ) и 16 Ампер (для 3,0 кВт).
Совместно с автоматическими выключателями рекомендуется использовать устройство защитного отключения (УЗО), которое обеспечивает защиту людей от поражения электрическим током при косвенном или прямом прикосновении к поврежденным проводам или неизолированным частям электрооборудования, а также обеспечивает противопожарную защиту потребителей при возникновении токов утечки в электрической сети.
Кроме того нельзя включать подогреватель при работающем двигателе. Нельзя включать подогреватель без охлаждающей жидкости.
Фото и характеристики Вы можете прочесть здесь:
А также еще раз прочесть инструкцию как установить подогрев двигателя своими руками.
6.3.2. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива
|
Не допускайте попадания |
|
Некоторые регулировочные |
Двигатели 1.7 л SOHC
Момент впрыска топлива вычисляется ECM на основании анализа информации, поступающей
от различных датчиков. Проверка может быть произведена только с применением
специального диагностического оборудования и ее выполнение должно быть поручено
специалистам автосервиса.
Двигатели 1.7 л DOHC
Хотя на этих двигателях момент впрыска устанавливается с помощью ECM, замена
ТНВД влечет за собой необходимость установки базовых значений моментов впрыска.
Полная проверка может быть произведена только с применением специального диагностического
оборудования и ее выполнение должно быть поручено специалистам автосервиса.
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||
|
Двигатели 2.0 л
Момент впрыска топлива вычисляется ECM на основании анализа информации, поступающей
от различных датчиков. Проверка может быть произведена только с применением
специального диагностического оборудования и ее выполнение должно быть поручено
специалистам автосервиса.
Риски разгерметизации
Антифриз из системы охлаждения автомобиля испаряется частично в атмосферу по естественным причинам. Небольшие потери легко восполнимы при обычном доливе жидкости через расширительный бачок. При каждом ТО сотрудники автосервиса обязаны проводить такую процедуру.
- механические (от ударов, сжатий);
- химические (коррозия, разъедание от агрессивной жидкости);
- термические (перемерзшая жидкость в каналах, выход из строя уплотнений).
При выявлении утечек в пути рекомендуем способствовать их локализации. По возможности зону необходимо обмотать подручными материалами.
Радиатор системы отопления Opel Astra G
Если проблемой стал шланг, например, его часть, расположенная ближе к концу, то опытные автомобилисты отрезают повреждение, а укороченный конец надевают обратно, затягивая хомутом.
Когда уровень жидкости существенно снизился, то нужно его восстановить. Для этого рекомендуем возить в багажнике емкость с антифризом соответствующей марки. В критическом случае стоит долить воду, но, добравшись до ближайшего автосервиса, промойте систему и залейте внутрь новую охлаждающую жидкость.
Как установить погрев двигателя на Опель Астра?
- Не открываются форсунки после кап ремонта двигателя – 3 ответа
- Сколько весит двигатель в кг, на Опель Астра? – 2 ответа
- Удар в момент глушения и двигателя Опель Астра Джи – 2 ответа
- 227000 km для двигателя Опель 1.7 ТД это много? – 2 ответа
- Опель Астра Джи после сборки ГБЦ стреляет в впускном коллекторе – 2 ответа
Прежде чем приступить к установке предпускового подогревателя, оцените свободное пространство под капотом: электрические провода, подводку топлива и другие коммуникации. Размотайте жгут электропроводки Бинара и прикиньте, хватит ли его, чтобы соединить между собой основные узлы.
Определите в салоне место для установки пульта управления. Иногда может потребоваться частичный демонтаж элементов передней панели. Подсоедините провода, идущие от дистанционного пульта к реле, затем реле присоедините к центральному сигнализационному блоку.Внимательно осмотрите автомобильное днище: возле топливного бака нужно найти соответствующее место для установки топливного насоса (его следует закрепить так, чтобы данный агрегат был защищен от внешних негативных факторов).
Установите котел на надежное основание: вокруг него должно быть достаточно свободного пространства. Все коммуникации к котлу должны быть на расстоянии от движущихся элементов.Перед врезкой в систему охлаждения запаситесь литром охлаждающей жидкости, поскольку при врезке в штатную систему часть антифриза может пролиться. Во время установки трубок охладительной системы следите за тем, чтобы эти трубки не перегибались, поскольку это значительно уменьшает проходное сечение и поток циркулирующей охлаждающей жидкости (это может стать причиной полной блокировки потока).
Схема врезки должна выглядеть примерно так: забор жидкости из печки – помпа предпускового подогревателя – подогреватель – двигатель – подача в печку. Помпу нужно установить так, чтобы она оказалась нижней точкой жидкостного контура (штуцер обращен должен быть вверх: это даст возможность избежать завоздушивания контура).
Как можно ближе к котлу установите воздушный насос: воздуходувку лучше расположить штуцерами вниз. После этого надежно закрепите выхлопную трубу и оберните ее термоизоляционным материалом.
Питающий привод предпускового подогревателя подсоедините к положительной аккумуляторной клемме, а предохранители ППД закрепите в таком месте, чтобы на них не попадали брызги и грязь. По окончанию монтажных работ обязательно проверьте работоспособность установленного устройства.
Выберете модификацию т/с для поиска подогрев двигателя
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — X 16 SZR. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2000
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 84 л.с., тип — бензиновый, модель — Z 16 SE. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 103 л.с., тип — бензиновый, модель — Z 16 XEP. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2005
Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 68 л.с., тип — дизель, модель — X 17 DTL. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2005
Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 75 л.с., тип — дизель, модель — Y 17 DT. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 82 л.с., тип — дизель, модель — X 20 DTL. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2005
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Проточный подогреватель с помпой — установка
В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.
Ошибки при установке проточного нагревателя
1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.
2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.
3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.
Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?
Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.
