Как прокачать топливную систему дизельного двигателя опель астра

Удаление воздуха из топливной системы X17DTL.

МодераторCOLON Remont

Удаление воздуха из топливной системы X17DTL.

Сообщение Artel295 » Чт 03 окт, 2013 01:55

И снова здравствуйте

После описанных тут событий ситуация получила новый поворот. Пришли все запчасти, рокеры поставил, прокладку клапанной крышки поменял. Сдал в сервис для установки ремня ГРМ. Вот только сервис не «мой обычный», а просто крупный сервис рядом с домом. Черт меня дернул. хотя нет, не черт, а обычная лень человеческая. Ну не люблю я на буксире ездить, а до «моего опелевского» сервиса, где моторист знает мой двигатель и просто грамотный парень, ехать далеко, через полгорода.

Ну и эти «мастеры-фломастеры» целый день мучали мой бедный автосик, открыли ноут с TecDoc-ом, достали толстенную книжку по ГРМ различных иномарок, вчетвером морщили брезент на головах, но так и не победили мою астру. Как они сами выразились: «Немец окопался и взять его не получилось». Зато они открутили шкив распредвала, сбив тем самым метку. Пытались свалить это на меня, но я туда даже не заглядывал. Более того, я видел, как один из них крутил весь механизм за распредвал. Плюс, они почему-то решили, что топливо не поступает в цилиндры и не нашли умнее способа проверить это, как открутив крышку топливного фильтра покрутить двигатель стартером. Естественно, завоздушили систему. :haaw: Потом еще так мне доказывали, что насос, который в баке, должен был давануть топливо из фильтра, что я почти сам поверил, что у меня в баке есть насос.

Короче, автос я у них забрал, оттащил его своему мотористу. Тот поправил установку колеса ТНВД и положение распредвала, но мотор не заводится. В системе воздух, удалить который не получилось. Груши у него не оказалось. Подали давление в бак, пытаясь тем самым прокачать систему, но потом дошло, что выдавливая воздухом топливо в магистраль подачи мы одновременно подаем воздух в обратку

В общем, нужен совет, как правильно удалить воздух из системы. Мануалы говорят, что двигатель надо завести и воздух удалится автоматически. Может быть, но двиг не заводится. Единственная мысль, которая пришла в голову, это купить утром грушу, выдернуть быстросъемы из топливного фильтра, вставить в этот разрыв ту самую грушу и попробовать прокачать систему.

Подключение стабилизатора

Теперь остаётся лишь установить стабилизатор, чтобы нормализовать работу заслонки рециркуляции, исключив тем самым вероятность её поломки в ближайшее время.

Выделяют 3 разных способа монтажа. Каждый из них подходит, потому выбирайте на своё усмотрение.

1. Первый способ предельно просто. Нужно разрезать один из проводов, который следует к электроприводу. В полученный таким вот образом разрыв подключаются выводы от изготовленного или приобретённого стабилизатора тока.
2. Второй вариант предусматривает необходимость подбора разъёмов и подключение стабилизатора между электрическим приводом самой заслонки, а также штатным имеющимся на Astra разъёмом.
3. И последний вариант более трудоёмкий, поскольку придётся снимать блок климатического оборудования. Зато вариант самый безопасный и удобный. Для этого достаётся первый контакт из разъёма голубого цвета на блоке контроля климатом, и на его место фиксируется один вывод стабилизатора. При этом второй вывод соединяется с ранее изъятым первым контактом.

По какому именно пути пойти, каждый владелец Opel Astra решает самостоятельно. Никто не заставляет автомобилиста устанавливать стабилизатор или собирать самостоятельно схемы. Всё же не каждый обладает необходимыми навыками и умениями.

Но применение стабилизатора объективно правильное и рациональное решение, учитывая слабое место Astra в виде постоянно выходящей из строя заслонки рециркуляции воздуха. Вам решать, заниматься её постоянным ремонтом и заменой, либо поставить один раз стабилизатор, на долгое время забыв о любых проблемах с системой рециркуляции воздуха в составе климатического оборудования.

Проверка заслонки

В действительности справиться с заслонкой рециркуляции на Opel Astra H и иных моделях каждый автомобилист может самостоятельно. Первоочередной задачей будет подтверждение факта неисправности элемента.

Чтобы подтвердить или опровергнуть поломку заслонки рециркуляции салонного воздуха, автовладелец может воспользоваться одним из двух методов, либо совместить сразу оба способа диагностики. Для этого не обязательно ехать в сервисный центр, если заменой или ремонтом планируете заняться самостоятельно.

Первый способ предусматривает определение наличия проблемы на слух. Ничего разбирать и демонтировать здесь не нужно. Процедура выглядит следующим образом:

• включается зажигание;
• двигатель при этом не заводится;
• отключаются любые возможные источники шума в салоне (аудиосистема, обдув и пр.);
• водитель также замолкает и внимательно прислушивается;
• нажимается кнопка активации рециркуляции;
• определяется продолжительность жужжания в районе вещевого ящика (бардачка).

Звук обязательно будет слышен даже при исправной работе заслонки. Всё зависит от продолжительности звучания электропривода. Если звук наблюдается в течение 2-3 секунд, это говорит об отсутствии проблем. То есть заслонка работает нормально.

Но когда звук более длительный, и продолжается около 10 секунд, сопровождаясь щелчками и неравномерными звуковыми колебаниями, заслонка вышла из строя. Требуется ремонт или замена узла. Это станет ясно уже при демонтаже.

Если вы хотите максимально точно поставить диагноз заслонке рециркуляции в вашем Opel Astra, тогда придётся прибегнуть ко второму методу. Это уже визуальная проверка состояния элемента.

Такая диагностика выполняется пошагово:

• демонтируется бардачок;
• включается зажигание;
• запускается мотор;
• вентилятор обдува салона включается на максимальной скорости;
• нажимается кнопка рециркуляции.

Если заслонка начинает двигаться в течение 2-3 секунд и замирает в своей конечной точке, всё с ней хорошо, и никаких неисправностей не наблюдается.

Когда движение становится неравномерным, параллельно появляются щелчки или хлопки, положение заслонки меняется несколько раз и изменяется звук от выходящего воздуха, и всё это занимает порядка 10 секунд, тогда элемент вышел из строя.

Микроредуктор заслонки рециркуляции воздуха

X20DTL/X20DTH/X22DTH Приспособа для прокачки топлива

X20DTL/X20DTH/X22DTH Приспособа для прокачки топлива

Сообщение kostyk » 24 фев 2012 15:42

Может пригодиться кому. По-моему, это не только на Вектру Б годится с её моторами. Да и идея простая, тока на шроте штуцеров набрать.

Сообщение Буравчик » 25 фев 2012 12:25

Сообщение TuTuu » 25 фев 2012 20:49

Сообщение IvanBorisovich » 25 фев 2012 22:07

Сообщение Slepodyr » 26 фев 2012 00:53

IvanBorisovich

Приезжай — у нас в магазине около 30 уе.

Сообщение Буравчик » 26 фев 2012 00:57

Сообщение Slepodyr » 26 фев 2012 01:19

Сообщение IvanBorisovich » 26 фев 2012 10:28

Сообщение Slepodyr » 26 фев 2012 10:50

IvanBorisovich

440 верст в одну сторону, почти рядом =D>

Сообщение Alkifron » 26 фев 2012 11:03

Сообщение Slepodyr » 26 фев 2012 11:54

Alkifron

17Лат — это около 30 вечнозеленых, может надо скооперироваться, кому надо сея приблуда — я могу до Москвы или Питера выслать.

Сообщение IvanBorisovich » 26 фев 2012 12:11

Сообщение MAD_SERGANT » 26 фев 2012 12:13

Re: X20DTL/X20DTH/X22DTH Приспособа для прокачки топлива

Сообщение IvanBorisovich » 26 фев 2012 12:17

Сообщение kostyk » 26 фев 2012 23:04

Сообщение MAD_SERGANT » 27 фев 2012 00:04

Сообщение Slepodyr » 27 фев 2012 00:20

kostyk

Вот уж не знаю про Ригу, а у нас маленький магазинчик возле гаражей, но всякой х ни навалом. Да и ценник вроде как не кусается, наценка небольшая, народ доволен. В наличии у них 1 штука (было 3 — одну я купил, одну свиснули и одна осталась), хозяин сказал к пятнице если надо еще будет, а вот где берет не признался. Я 5го буду в Риге, так что если надо, могу заказать и подвести.

Сообщение kostyk » 27 фев 2012 01:22

Сообщение DieselFan » 27 фев 2012 17:25

Сообщение evgenmalish » 03 мар 2012 11:39

Сообщение serzh 127 » 22 мар 2013 00:09

Неравномерность обдува

Автомобили марки Opel Astra G встречаются с неравномерным обдувом салона. Печка может работать, но теплый воздух от нее распространяется лишь в какую-то одну сторону. После этого у водителя снижается обзор дорожной ситуации.

Ремонт блока управления режимами печки

Причина может скрываться в поломке дефлектора, по которому теплый поток проникает в салон. Рекомендуем прочистить каналы от возможного засорения. Делать это удобней на снятой панели.

Возникать неравномерный обдув может периодически, чередуясь теплым и холодным воздухом. Это будет следствием таких событий:

• проникновения в систему воздуха, который формирует пробки, по причине разгерметизации;
• сломался клапан расширительного бачка;
• воздушные пузырьки зашли в систему во время замены антифриза.

Для удаления воздуха потребуется провести несложную операцию. Открываем крышку бачка долива. Жмем трижды на педаль газа в салоне при заведенном моторе. При этом мотор обязан быть уже хорошо прогретым примерно до 90 градусов.

Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта Opel Corsa

Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

Все модели

Бензиновые модели

Дизельные модели

Все модели

Порядок выполнения

Запустите двигатель обычным способом. Запуск может произойти с небольшой задержкой, необходимой для подъема давления топлива, однако никаких особых сложностей возникнуть не должно.

При возникновении вспышек в корпусе дросселя проверьте правильность регулировок клапанных зазоров (где требуется) и угла опережения зажигания (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

После запуска следует прогреть двигатель на холостых оборотах до нормальной рабочей температуры, в процессе разогрева проверяя его на наличие признаков утечек масла, охлаждающей жидкости и трансмиссионного масла/ATF

Дайте двигателю в течение 15 минут поработать на холостых оборотах, что особенно важно после замены шатунных подшипников.

Не следует волноваться при появлении запаха гари или появлении небольшого задымления, причиной возникновения которых неизбежно становится процесс выгорания сборочных смазок.

Первые несколько минут двигатель м работать на холостых оборотах не очень стабильно, что объясняется выбором электронным блоком (ECM) оптимального алгоритма функционирования систем управления (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).

Дождавшись прогревания верхнего шланга радиатора, заглушите двигатель, и дайте ему остыть.
Еще раз проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости

На дизельных моделях произведите дотягивание болтов крепления головки цилиндров на требуемые углы (см. Спецификации в Главе Двигатели).
Теперь можно приступать к ходовым испытаниям и обкатке двигателя. Выведите автомобиль в район, где интенсивность уличного движения минимальна и резко разгоните его до скорости 50-80 км/ч. Затем сбросьте скорость до 30 км/ч, полностью закрыв для этого дроссельную заслонку. Повторите процедуру 10-12 раз, — возникающие циклические нагрузки помогут усадке поршневых колец по отношению к стенкам цилиндров. Вновь проверьте двигатель на утечки.
Первые 800 км пробега старайтесь эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, регулярно и часто проверяя при этом уровень моторного масла. Повышенный расход масла в период обкатки двигателя является нормальным явлением.
Приблизительно через 800 ÷1 000 км пробега смените двигательное масло и масляный фильтр.
Следующие несколько сотен километров пробега автомобиль можно эксплуатировать в нормальном режиме.
Через 3200 км снова смените двигательное масло и масляный фильтр. Теперь двигатель можно считать обкатанным окончательно.

Видео про «Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта» для Opel Corsa

3-х цилиндровый китайский двигатель, 1-ый запуск!

Видео работы двигателя

Крутим двигатель Оки сток

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.