Регулировка фар на стене
Если у машины есть автоматический корректор, его нужно поставить в положение «0». Поверхность на стене должна быть гладкой. Рассчитываем свободное пространство от стены, примерно от 8 до 10 метров. Заранее готовим материалы для разметки: понадобятся маркеры, а еще лучше — мел, рулон клейкой ленты, рулетка, гладкая доска. От того, как будет выстроена разметка, зависит многое. До начала настройки тщательно и точно нанесите точки на поверхность вместе с линиями. Все уточнения смотрите в руководстве по использованию автомобиля. Если у вас его нет, рассчитывайте исходя из общих значений – чаще всего они подходят всем машинам. Итог настройки будет качественнее, если проводить регулировку фар с обеих сторон по очереди. Чтобы быть точным и ускорить процесс, разумно попросить кого-то помочь в настройке. Главное не забывать, что ее нужно проводить при каждом вмешательстве в систему освещения авто.
Opel Astra 1995, двигатель бензиновый 1.4 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Opel Astra, 2005
Комментарии 9
Для точной регулировки фар головного света необходимо обратиться к специалистам.
В случае необходимости направление луча фар можно отрегулировать при помощирегулировочных винтов. Внутренний винт служит для регулировки по горизонтали, авнешний винт – по вертикали.
Регулировка направления оптических осей фар
Нарушение регулировки направления оптических осей головных фар может привести к ослеплению водителей движущихся параллельным курсом транспортных средств и явиться причиной создания аварийной ситуации на дороге. Проверка правильности регулировки фар должна производиться регулярно раз в 2 года, а также каждый раз после замены блок-фар и выполнения ремонта несущих элементов передка автомобиля.
Следует обратить внимание читателей на тот факт, что описанную ниже процедуру можно считать лишь превентивной настройкой. Окончательная регулировка оптических осей должна производиться в специализированной мастерской автосервиса!. Местоположение винтов регулировки направления оптических осей головных фар
Местоположение винтов регулировки направления оптических осей головных фар
1 — Винт регулировки положения фары в горизонтальной плоскости
2 — Винт регулировки положения фары в вертикальной плоскости
Схема регулировки направления оптической оси головных фар
Каждая из блок-фар оборудована двумя подпружиненными регулировочными винтами: внутренним и наружным. Доступ к обоим винтам открывается с задней стороны фонарной сборки после предварительного извлечения резиновых заглушек (см. иллюстрацию Местоположение винтов регулировки направления оптических осей головных фар). Кроме того, в стандартную комплектацию всех моделей входит электроприводной корректор положения фар с выведенным на панель приборов переключателем управления (см. Главу Руководство по эксплуатации и Спецификации).
Помимо регулировочных винтов рассматриваемые модели оборудованы измерителями уровня ламп головных фар, в значительной мере облегчающие процедуру регулировки направления оптических осей. Если добиться удовлетворительного результата путем вращения регулировочных винтов не удается (см. ниже), значит имеет место механическая деформация кузовных панелей передка автомобиля.
Подкатите автомобиль передком к стене. Наклейте на стену полосу скотча по вертикальной линии, проходящей в диаметральной плоскости автомобиля. Также наклейте вертикальные полоски скотча по линиям, проходящим через центры проекций на стену линз головных фар (см. иллюстрацию Схема регулировки направления оптической оси головных фар).Наклейте на стену горизонтально расположенную полосу скотча по линии, проведенной через центры проекций линз головных фар на поверхность стены.
Данную процедуру проще произвести, подогнав автомобиль вплотную к стене.
Для выполнения регулировки направления оптических осей головных фар откатите автомобиль от стены на расстояние около 7.6 м.
Площадка, на которой размещается автомобиль, должна иметь ровную горизонтальную поверхность, желательно с твердым покрытием. Топливный бак автомобиля должен быть заправлен наполовину, из салона и багажного отделения извлечены все тяжелые предметы, нарушающие центровку автомобиля.
Начинайте с регулировки направления оптической оси ближнего света. Постарайтесь вращением регулировочных винтов блок-фар добиться такого расположения световых пятен, чтобы зоны с максимальной интенсивностью освещения оказалась приблизительно в 50 мм ниже горизонтальной линии и на туже величину правее вертикальной.
Закончив первую регулировку, включите дальний свет: зоны максимальной интенсивности освещенности должны сместиться в направлении пересечения вертикальных линий с горизонтальной, оказавшись чуть ниже последней.
Получить одинаково полную центровку лучей как ближнего, так и дальнего света на практике не представляется возможным. Следует постараться добиться некоторого компромиссного решения с учетом особенностей эксплуатации автомобиля, держа во главе угла стремление обеспечить максимальную безопасность движения.
источник
Jenya6113 окт 2012
Сейчас делаем фары Андрею Kuzka, на основе фар DEPO и би-линзах Hella снятых с фар Mercedes. Для крепления линз изготовил кронштейны из алюминия толщиной 2мм.
Болтики гаечки шайбочки для крепления линз четверочка, родное крепление тоже под четверочку. Покупал в строительном гипермаркете. Эти модули отличаются оттех что стоят на Ауди и т.д тем что имеют пластиковый корпус отражателя и сам отражатель имеет чуто иную форму, также используется другое крепление лампы-пластиковым кольцом. Но оно неудобно тем что теряется, ломается и т.д. На обыкновенной Хелле Класик используется старая добрая пружинка.
На фото показан элемент который я снимаю с модулей Хелла матовая, кстати на тех модулях которые используются на Ренж-Ровере этих верхних шторок нету.Из-за высоты установки фар. При снятии этих шторок свет становится чуток ярче.
В этих отражателях не увиличивали отверстие под болюшую по диаметру линзу. Посветили-увидели что ничего не мешает и оставили как есть.
Ответить
23.17. Лампочки замена
16. Лампочки — замена
1. Не касайтесь стекла лампочки пальцами при замене. Очистите стекло уайт-спиритом, если необходимо.
Фары головного света и подфарники
|
16.2 Кожух фары головного света
|
2. Снимите кожух сзади фары головного света (16.2).
|
16.3 Достаньте патрон лампочки подфарника
|
3. Достаньте патрон с лампочкой подфарника и достаньте лампочку из патрона (16.3).
|
16.4 Снятие разъема подключения лампочки фары головного света
|
4. Отсоедините разъем подключения лампочки фары головного света (16.4).
|
16.5 Крепежный зажим лампочки фары головного света (указан стрелкой)
|
5. Сожмите крепежный зажим и отведите его в сторону (16.5).
|
16.6 Снятие лампочки фары головного света
|
6. Достаньте старую лампочку (16.6).
7. Установка новых лампочек проводится в обратном порядке снятия.
Передние указатели поворотов
8. Поверните и достаньте патрон с лампочкой.
|
16.9 Снятие лампочки переднего указателя поворотов
|
9. Надавите на лампочку, поверните ее и снимите с патрона (16.9).
10. Установите новую лампочку и установите патрон на место.
Передние противотуманные фонари
11. Снимите кожух сзади фонаря, повернув его против часовой стрелки.
|
16.12 Крепежный зажим провода и лампочки переднего противотуманного фонаря (указан стрелкой)
|
12. Снимите крепежный зажим и замените лампочку (16.12).
Фары ближнего света
13. Снимите решетку радиатора.
|
16.14 Снятие кожуха фары ближнего света
|
14. Снимите кожух (16.14).
15. Отсоедините разъем подключения и замените лампочку.
Задние блок-фарыМодели с кузовом типа «Седан»
16. Снимите кожух блок-фары.
17. Разожмите язычки и снимите патрон.
|
16.18 Надавите на лампочку, поверните и снимите ее
|
18. Замените лампочку (16.18).
Модели с кузовом типа «Универсал»
19. Снимите панель отделки.
|
16.20 Снятие держателя лампочек задней блок-фары (Модели с кузовом типа «Универсал»)
|
20. Отожмите крепежный зажим и снимите держатель лампочек (16.20).
21. Замените лампочку.
Лампочка освещения номерного знака
Модели с кузовом типа «Седан»
|
16.22 Снятие панели отделки лампочки освещения номерного знака (Модели с кузовом типа «Седан»)
|
22. Снимите кожух лампочки (16.22).
|
16.23а Снимите рассеиватель.
|
23. Достаньте фонарь и снимите рассеиватель (16.23а и 16.23б).
|
16.23б …и отсоедините разъем подключения
|
24. Замените лампочку.
Модели с кузовом типа «Универсал»
25. Открутите крепежные винты и снимите рассеиватель.
26. Замените лампочку.
Лампочки освещения салона, багажника, двигательного отсека и бардачка
|
16.27а Снимите рассеиватель.
|
27. Достаньте рассеиватель при помощи маленькой отвертки (16.27а и 16.27б).
|
16.27б …и замените лампочку
|
28. Замените лампочку.
Лампочка для чтения карт
29. Снимите рассеиватель и замените лампочку.
Боковые указатели поворотов
30. Поверните и снимите рассеиватель. Замените лампочку.
Сигнальные лампочки и лампочки освещения приборного щитка
31. Снимите приборный щиток.
32. Поверните и достаньте патрон с лампочкой.
33. Замените лампочку.
Лампочка освещения панели регулировки температуры в салоне
34. Снимите панель и замените лампочку.
Лампочка освещения пепельницы
35. Снимите переднюю панель отделки панель приборов.
36. Достаньте патрон и замените лампочку.
Лампочка на солнцезащитном козырьке пассажира
37. Снимите кожух лампочки и замените ее.
Opel Omega 20XEV › Бортжурнал › Ремонт автокорректора фар (Omega b repair headlight level auto-adjusting system)
После покупки у runner79 автомобиля у меня ниразу не работал на этом самом авто автокорректор фар, который штатно был установлен на мой ржопель 15 лет назад на заводе, потому что положено — лампы газоразрядные.
Проблема, на первый взгляд, была в отсутствии тяги переднего рычага. Которая, как известно, при износе вываливается и теряется. Раннер пожертвовал магнитик на холодильник, вырезал квадратик и ошибка пропала. Но мой долбаный перфекционизм не дает мне иногда жить спокойно. Первая проблема — отсутствие переднего датчика была устранена довольно быстро: удалось купить в остатках новый датчик за «смешные» 3000 рублей ( ) в Екатеринбурге. Но не тут то было — система по прежнему не работала. При резком старте или загрузке кормы фары резко дергались вверх.
С этой штукой дела пошли веселее: сразу стало понятно что дело в заднем датчике (который стоял, и был заведомо исправен, как мне казалось). Не тут до было. Блок управления фарами говорил, что с этого самого потенциометра он снимает аж 4.9 вольта.
Тут надо сделать отступление и рассказать про принцип работы этих самых датчиков. В системе регулировки фар используется два датчика, присоединенных через тягу к переднему и заднему рычагу левой стороны автомобиля. Датчики эти не обычные потенциометры, а бесконтактные герметичные штуки, работающие на эффекте Холла. В тяге есть резинка, в резинке квадратный магнит, резинка вставляется в грушу датчика. и свободно там вращается, никаких контактов в виде дорожек, понятое дело, нет. У датчика есть три выхода:
Я скинул колесо и принялся размышлять, как это так получилось, что приржавевший болтами потенциометр просится развернуться аж на 60 градусов. чтобы попать в рабочие углы. Я даже приволок старый датчик и стал крутить его, чтобы понять как правильно он должен стоять
Пока думал — крутил в руках тягу с резинкой и обратил внимание на шлиц, который так и хочется покрутить отверткой. И точно! Магнит крутится в резинке и можно выставить любой угол магнитного поля! Выходит кто-то славно покрутил отверткой и сбил показометр, в результате чего мой датчик при загрузке кормы выдавал сразу после 4.9 — 0.5 вольта и поэтому фары резко дергались вверх! Виден свет в конце тоннеля !
Передок работает наоборот: напряжение переднего датчика на домкрате должно быть 4.8 вольта, по мере опускания этот показатель опустится до 1.7-2В. Соответственно при росте напряжения фары опускаются, при уменьшении — поднимаются.
Юстировать можно и без op-com’а (но так же на домкрате, разжав подвеску!) достаточно крутить отверткой паз (если вы уверены в своих силах )) ) до момента когда фары перестанут подниматься (низкое напряжение — для заднего рычага), после чего чуть чуть вернуть взад, поймать момент. То же самое для переднего рычага, только момент ловим на нижнем положении фар (высокое напряжение). Не забудьте смазать «литолом» резиновую часть тяги, которая вставляется в датчик и тягу от рычага к тяге датчика.
Вот и все. Остается только откалибровать все это хозяйство «в ноле»: на стоящей на ровной поверхности машине. (если конечно в этом есть необходимость) Без тещи, жучки и картопеля в багажнике. Мне юстировка понадобалось — так как Basic position (базовая позиция) переднего рычага была зашита со значением в 3.9 вольта. После того как я опустил машину с домкрата у меня оба рычага встали в 2.2V,
я покачал машину передний встал в 1.8V, а задний в 2.6V,
Теперь у вас все в нуле, и должно работать.
Если у вас нет одного из датчиков — ставьте рабочий назад, вместо переднего переменный резистор, как это сделал Mooncat , (между красно-коричневым и коричнево-белым), вращая его выставьте 2 вольта (можно измерять между коричнево-белым и черно-красным, если нет op-com), юстируйте (или не юстируйте )) ) и ездите без надоедливой ошибки low-beam )Не забудьте зацепить страховку на случай выпадения тяги из датчика. Я сделал это обычной стяжкой:
Блок управления фарами находится под правым передним подкрылком:
Надеюсь, что кому-нибудь пригодится мой опыт.
источник
Opel Omega Малышулька › Бортжурнал › Света много не бывает. Настройки авто-корректора фар с помощью Op-Com
Значит дождался я пока ко мне приехал этот чудо девайс
Поехал в гараж. Поддомкратил левую сторону автомобиля, снял колёса чтобы было проще добираться к датчикам положения кузова. Подключил Op-Com, и уже так сказать в режиме он-лайн стал наблюдать за вольтажом. На полностью разжатой подвеске мой бортовой компьютер cразу же выдал ошибку Low Beam Fld/vision оно и не удивительно. Датчик на передней оси показал 4.9v а рабочий диапазон у этих датчиков от 0.7 до 4.8.
Берем отвертку, и начинаем медленно крутить шлиц, и наблюдать на экран монитора за тем как меняется вольтаж.
Чтобы всё работало правильно, при полностью разжатой подвеске у заднего датчика должены быть показания 0.7 вольта а у переднего поскольку он стоит «вниз головой» 4.8Приницип работы заднего датчика таков: напряжение с датчика растет (корма загружается) — фары опускаются, и наоборот, напряжение падает (корма разгружается) — фары поднимаются. Принцип работы переднего датчика с точностью наоборот.
Сколько не пытался выставить нужное значение, так и не получилось)))) В итоге у меня на полностью разжатой подвеске показания переднего датчика 4.7 а заднего 0.8 Это в любом случае лучше чем ситуация когда датчики на кочках начинают выходить со своих рабочих диапазонов
Далее все просто. Отключил Оп-Ком. Одел обратно колёса. Сел за руль, проехался немножко чтобы после тряски датчики немного поработали в новых правильных диапазонах. Поставил машину на ровную поверхность, вынул весь хлам с багажника. Подключаю обратно оп-ком. Теперь все те значения которые которые видим нужно сделать дефолтными(базовыми). Именно от них теперь будут постоянно отталкиваться сервомоторы поднимая или опуская фары.В моём случае это были такие показания.
14.13. Система регулировки ксеноновых фар
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Предупреждение регулировки и точной регулировки фар рекомендуется обратиться к специалистам.
Cм. подраздел 14.5.
ДАТЧИК ВЫСОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
ДАТЧИК ВЫСОТЫ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
Датчик установлен на левой стороне поперечины задней подвески.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Источник
Как работает регулировка фар
Если вы экономите и хотите провести регулировку фар своими руками, то, разобравшись, можно выполнять. Условно разделим процесс на два этапа:
Обязательно наведите порядок в транспортном средстве. Каждый элемент следует очистить, избавиться от пыли и вычистить салон от мусора, после чего аккуратно протереть все сухой тряпкой. Проведите визуальную проверку — как выглядят отражатели фар и их линзы. Они должны быть в надлежащем виде, чтобы не создавать проблем в освещении.
Проверьте диски и шины внешне, а также замерьте давление. Автомобильный бак должен быть заправлен больше, чем на половину. Транспорт не должен быть загружен сверх нормы, общее состояние машины необходимо приблизить к тому, каким оно является в повседневном использовании. Площадь для проведения работ ищем ровную. Устанавливаем фиксирующие упоры, для того чтобы машина была устойчива. Переходим к экрану. Понадобится ровная поверхность стены. Вы можете попытаться провести процесс на гаражных воротах или на большой фанерной доске.
Ставьте авто к стенке. Необходимо определить точку, которая станет центральной для машины. Находим также еще пару точек так, чтобы их позиция располагалась напротив центра фар. Отводим машину и ставим ее приблизительно в пяти или семи метрах от стенки (предварительно изучаем, что говорит инструкция вашей модели). От установленных точек нужно провести вертикальные обозначения «А», «О», «В», через эти маркировки проводим горизонталь №1. Горизонталь № 2 должна быть ниже первой примерно на 5-7,5 см (также обращаемся к инструкции по эксплуатации). Точку пересечения «В» и «А» со второй горизонтальной линией называем «Е». Далее следует непосредственно регулировка. Трудная часть позади. Нужно включить ближний свет. Закрываем одну из фар при помощи ткани или чего-то аналогичного, чтобы лучи ближнего света не пропускало.
Регулировка фар по высоте
Дополнительный способ восстановить настройку позволит вам не только разобраться с главным светом, но и регулировать дальний свет, работу противотуманных фар или ПТФ. Такую работу вполне возможно выполнить самому за один присест. Надо нанести горизонтальную линию на поверхность по уровню ПТФ. Отмеряем 220 мм вниз и 120 мм вверх, по этим точкам отмечаем две линии. Они должны быть параллельными. Отводим машину на расстояние 10 м от места, где провели замеры. Включаем осветительные приборы — фары и ПТФ. Верхняя граница света от противотуманок должна быть наравне с нижней линией, а свет от фар должен совпадать с верхней.
Opel Omega респектабельный обжора › Бортжурнал › Регулировка фар «на коленках». Теперь светом я доволен. 🙂
У меня стоят новые Деповские фары с ксеноном в ближнем.Но так как датчики положения подвески автокорректора фар у меня не работают (сзади поломан, а впереди и вовсе отсутствует), то мои фары тупо смотрели вниз при покупке.Я уже и в сервис ездил для настройки фар. Они мне подкрутили на максимум наверх. В итоге левая чуть-чуть не дотягивала до нормы, а правая светила максимум метров на 5 перед машиной.
Может пригодиться тем, кому тоже не хочется связываться с этими автокорректорами, либо тем, у кого фары старые и уже не настраиваются простым подкручиванием корректировочных болтов.
Мы же лёгких путей не ищем! Поэтому я сначала и пошёл по трудному! :)))
Посмотрев на старых фарах, которые мне «в нагрузку» дал предыдущий хозяин, механизм поднимания-опускания фар, я решил снять свои новые и подложить внутрь кусок чего-нибудь, чтобы приподнять их изнутри.Сказано — сделано!
источник
Opel Omega 1996, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Automatic — observation
Comments 52
Ну судя по фото как минимум отрегулируй фары) светят тупо в пол перед машиной
Ну это во дворе авто на спуске
Ну судя по фото как минимум отрегулируй фары) светят тупо в пол перед машиной
Я хотел показать что линия света не одинакова яркая
А ну если так то ладно) у тебя ещё хорошо светит мои не видел, там просто яркий габарит а не свет фар. Ночью можно ездить только если нету встречки и то очень хреново
линзы биксенон цейлон проводка биксеноновая на мобилаке заказывал все вместе 700 -800 грн. Работа своя. Третий год ничего не выгорело, свет полутше оригинала сравнивал.
Поставь блоки оригинальные и лампы. Одно без другого светить не будет
Это понятно, пока дешевле выходит б/у gm фары с блоками, чем переделка своих с др линзами
У нас на разборке лампы и блоки можно взять за 50дол. Два блока и две лампы
Это понятно, у вас всё можно найти по Омегам, что не скажешь про наш рынок(
Хелла биксенон Hella-4 newОБЯЗАТЕЛЬНО лампы 4300К (никаких 5000 и более)Новые стекла от Депо. Восстановить каретки в фарах (ОБЯЗАТЕЛЬНО). Корпуса, маску, внутрянку — ТОЛЬКО от Хелла\ГМ (никаких Депо в этом случае).
варианта 2 — восстановить родные линзы. Либо поменять.Поменять получиться только на реплику(кто бы там что не писал).Оба варианты имеют свои плюсы и минусы. ЗАмена линз чуток подороже, т.к. вакуумная метализация стоит дешевле навного, но потребует самостоятельного ковыряния фар.Я себе подумываю все таки махнуть линзы. НУ и лампы поставить 4300к. У меня сейчас 5000к — в дождь тоже нихера не видать)
Ставь линзы hella3.они 3дюйма а штатные 2,5. Заменить самому нет ничего сложного.и на лампах не икономь.ставь оригинальные Филипс или Осрам.качество ламп и блоков влияет на свет.а то что у тебя плохой свет так наверное выгорел отражатель.а если не хочешь особо заморачиваться то отдай на восстановление свои отражатели.я себе менял линзы на hella3 свет просто бомба
Да фарам 3 года, там ничего не выгорело, просто даже спец, поставив лист бумаги к вкл фаре, увидел что есть пробелы, которые не освещаютСказал что это такие заводские Hella линзы
Ты фары прям совсем новые покупал?родная hella светит не плохо.тебя походу разводят .если с отражателями линз всё ок то должно светить.
Ну да, в упаковке, а хз почему так, может действительно что в лампах 5000-6000К, может только в этом дело
Попробуй для начала нормальные лампы и блоки поставь.
Источник
