Проблемы с датчиком холостого хода опель астра f и способы их устранения

5.2.20. Регулятор давления топлива

MULTEC ЦВТ Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выпустите давление из системы питания. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Открутите четыре крепежных болта крышки регулятора и снимите крышку. 4. Снимите седло пружины (3), пружину (2) и диафрагму (1) (4 – крышка). 5. Установка проводится в обратном порядке снятия.

MULTEC МВТСнятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора. 3. Отсоедините топливную трубку от регулятора и аккуратно выпустите давление из системы. 4. Открутите крепежный болт и снимите регулятор давления с трубки и топливного коллектора. 5. Установка проводится в обратном порядке снятия. Замените уплотнительные кольца.

MULTEC-S

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выпустите давление из системы питания, сняв реле топливного насоса и проворачивая коленчатый кал двигателя стартером в течение минимум 5 секунд. 2. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 3. Отсоедините разъемы подключения и уберите провода в сторону. 4. Снимите колпачок с контрольного патрубка и выпустите оставшееся давление. 5. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора. 6. Аккуратно отсоедините топливный шланг. 7. Открутите крепежный болт и снимите регулятор с топливного коллектора. 8. Установка проводится в обратном порядке снятия.

MOTRONIC M 1.5Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите соленоид системы холостого хода и отсоедините провода от инжекторов. 3. Открутите зажимные винты и отсоедините топливные трубки от регулятора. 4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора и снимите регулятор. 5. Установка проводится в обратном порядке снятия.

MOTRONIC M и M 2.8 Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Отсоедините разъем подключения датчика потока воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. 4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. 5. Отсоедините топливные трубки и выпустите оставшееся давление. 6. Открутите крепежные болты и снимите регулятор. 7. Установка проводится в обратном порядке снятия.

SIMTECСнятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выпустите давление из системы питания, сняв реле топливного насоса и проворачивая коленчатый кал двигателя стартером в течение минимум 5 секунд. 2. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 3. Снимите вентиляционный шланг крышки клапанного механизма и шланг забора воздуха. 4. Снимите колпачок с контрольного патрубка регулятора давления топлива (1) и выпустите оставшееся давление из топливной системы. 5. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора. 6. Освободите зажимы и снимите регулятор с топливного коллектора. 7. Установка проводится в обратном порядке снятия. Замените поврежденные уплотнения и смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.

Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?

Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?

Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.

Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).

Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление

200 Ом, что соотв

90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало

100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв

70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.

По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.

И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?

Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.

Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.

На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Источник

Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Ищем, почему Opel Astra G 1,6 не держит обороты холостого хода: действуем последовательно

Однако диагностика не всегда видит поломку. Это кается тех случаев, когда симптомы появляются на короткое время, а затем пропадают. С учётом этого стоит описать ряд возможных причин неисправностей и возможные методы их устранения.

Давление топлива

Холостые обороты плавают после запуска непрогретого двигателя автомобиля и становятся устойчивыми после нескольких попыток запустить мотор. Следует оценить давление в системе впрыска. Это можно сделать, подсоединив манометр к расположенному на топливной рампе ниппелю, или просто, после нескольких попыток запуска, нажав на кончик ниппеля тонким стержнем. При нормальном давлении (более 2 атмосфер) бензин брызжет сильной струей. Если этого нет, следует искать причину в клапане регулировки давления топлива, топливном фильтре и бензонасосе.

Электрические и электронные компоненты

Обороты становятся устойчивыми после прогрева двигателя до определённой температуры. Ведём поиск последовательно:

1. Проверяем работоспособность датчика температуры двигателя, данные с которого поступают на ЭБУ. В зависимости от модели двигателя он размещён в разных местах. Но, в любом случае, на моторах 1,6 литра ищите его со стороны приводных шкивов навесного оборудования. Он двухконтактный! Сопротивление между контактами должно составлять приблизительно 2950 Ом при температуре двигателя 20 градусов Цельсия, 1450 Ом при 40 градусах и 500 Ом при 70 градусах. Если появились сомнения – замените деталь. Стоит она недорого.
2. Проверяем исправность регулятора холостого хода. Он стоит на корпусе дроссельной заслонки и имеет четыре контакта. Замеряем попарно, сначала два с одного края, а потом два с другого. Нормальное сопротивление – 54 Ом. Снимаем регулятор и убеждаемся в целостности кольцевого уплотнения (через него нередко подсасывает воздух) и в том, что после включения зажигания шток выдвигается вперёд на несколько миллиметров.
3. Контролируем работу лямбда-зонда (датчика кислорода), который находится на выпускном коллекторе. Стоит вывернуть его и осмотреть. Возможны загрязнения и механические повреждения. На холостых оборотах при замере напряжения между коричнево-серым проводом и массой вольтметр должен показать 0,04 – 1 В.
4. Гарантированно проверить работу датчика положения распределительных валов невозможно. Если он неисправен, ЭБУ переходит в режим работы по резервной программе, используя только данные о скорости вращения коленчатого вала. Но в этом случае машина начинает ощутимо тупить и расходовать больше топлива. Если есть сомнения, стоит попробовать заменить деталь на заведомо исправную.

Во всех перечисленных случаях причина может крыться в ослаблении или окислении контактов разъёмов, обрыве электропроводки. Поиск обрыва или замыкания – дело непростое и довольно затратное.

Механические проблемы

От электрики и электроники перейдём к механике. В этом случае основных причин три:

1. Подсос воздуха через вакуумные трубки, подсоединённые к впускному коллектору и корпусу дроссельной заслонки.
2. Проблемы с впускным коллектором и заслонками системы Twinport. Коллектор нужно снять и очистить его внутренние каналы от загрязнений, обеспечив свободное перемещение заслонок. Изношенные уплотняющие втулки на осях заслонок следует заменить.
3. Неисправность клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). Эту неисправность система диагностики должна видеть. Если клапан возрастной, чистка, скорее всего, не поможет. Придётся покупать новую деталь.

Видео о неисправности и замене клапана EGR на Опель Астра 1,6

Разумеется, это не все возможные неисправности, а наиболее вероятные. Но к поиску других причин следует переходить, лишь убедившись, что все перечисленные компоненты работают нормально.

Предыдущая
ДвигателиХарактеристика, проблемы и особенности двигателей Опель Астра объемом 1.4 литра
Следующая
CorsaОсобенности и характеристики двигателя Опель X14XE (Astra, Corsa, Tigra)

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Определение

Датчик холостого хода Опель Астра − это тот узел, что отвечает за стабилизацию на холостом ходу силового агрегата. При запущенной силовой регулятор установке на оборотах холостого хода посредством смены величины сечения (проходное) вспомогательного канала поставки воздуха в обхождение заслонки акселератора, которая находится в закрытом положении, в силовой агрегат подается то количество воздушных масс, что требуются для нормального функционирования мотора. Поступающие воздушные массы контролируется посредством датчика массового расхода воздуха. Контроллер, согласно количеству воздуха, подает в камеру сгорания топливно-воздушную смесь посредством форсунок.

Контроллер анализирует данные о оборотах с помощью датчика коленвала. Следовательно, регулятор холостого хода Опель Астра берет на себя управление силовой установкой (режимы работы). Он повышает/понижает величину подаваемых воздушных масс в обхождение заслонки акселератора, находящийся в положении «закрыто».

Когда мотор достиг рабочей температуры, контроллер стабилизирует холостые обороты. Непрогретый силовой агрегат работает на завышенных оборотах. Это происходит потому, что контроллер посредством датчика холостого хода Опель Астра осуществляет прогрев мотора на завышенных оборотах коленчатого вала.

Обязательно посмотрите:

Подобный режим работы силового агрегата дает возможность осуществлять начало движения машины сразу после запуска. Прогревать Opel Astra в таком случае не нужно.

Регулятор холостого хода Опель Астра − это узел, исполняющий команды. Поэтому, он не может самодиагностироваться системой. При неисправном узле индикатор «Check Engine» на щитке приборов не высвечивается, хотя симптомы неполадок зачастую напоминают таковые у датчика положения заслонки акселератора, однако последний дает знать о себе именно загоранием индикатора.

Проблема с оборотами

#1 Classic

Постоянные посетители

Cообщений: 12

Автомобиль: Opel Astra F

@Упоминание

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Opel Astra 1.4 (x14xe) 1997г.Машина заводиться нормально, двигатель прогревается, начинаю ехать, вроде без проблем. Примерно через 10 мин начинаются проблемы с оборотами на холостом ходу. Разгоняюсь на 2-ой на 3-ей передаче, довожу к примеру до 2500- 3500 оборотов, выжимаю сцепления и обороты падают до 300, кое-как выстанавливаются (чихая, бывает востанавлимается поднимая до 4000 и постепенно опуская). Иногда еду выжимаю сцепление тормоз, машина может заглохнуть.Когда машина просто стоит греется перепадов в оборотах почти небывает, но иногда тоже глохнет в момент(как буд-то перекрыли бензин). Приехал в сервис сделал диагностику, сказали сильно засорен клапан ЕГР, поменял, решил проверить генератор, он тоже не выдавал 30 ампер до нужного, тоже поменял,сделали раскоксовку двигателя, залил промывку инжектор, поменял свечи, ничего не помогло.Остается только думать на датчик ХХ(но при диагностике про него ни чего не сказали, ошибок на него не было, была одна на перепад напряжения) или это из-за зимы, потому что машина не новая и начлось это зимой.Пожалуйста подскажите что это может быть. Заранее благодарен.

Сообщение отредактировал tor323: 20 Июнь 2014 — 14:16

Infiniti-FX CLUB RUSSIA

Пользователи

Cообщений: 2 776

@Упоминание

#3 PeaceVam

Пользователи

Cообщений: 160

• Город: Казахская степь
• Автомобиль: Opel Astra 1995 C18XEL

@Упоминание

залил промывку инжектор

Если ту что в бак- ВОТ ЭТО ТЫ ЗРЯЯЯЯ. только форсунки засрал.

покупаешь болончик-аэрозоль для прочистки впускного тракта, юзаешь чуть с большим усердием, чем в инструкции. Если поможет — радуйся, если поможет, но на неделю — значит нужно полностью чистить дроссель, эт потяжелей, но при умении и в гаражных условиях можно.

А РХХ — рецепт прост и надежен когда обороты играют — берешь молоток и рукояткой весомо, но не со всей дури бьешь по той его части, что болтами к дросселю прикручена, если замечаешь перепады в оборотах — значит оно. купаешь в бензине.. растворитиле.. вэдэшке.. жидкости для прочистки карбюраторов. не поможет — меняй.

Ну а вообще — мой тебе совет — разбери и почисти все без разбора. Просто у меня тоже моновпрыск. знакомая история

#4 ACTPABOd

Постоянные посетители

Cообщений: 926

• Город: Украина, г.Кременчуг
• Интересы: Авто
• Автомобиль: Opel Astra F, хетч5дверн, C18NZ

@Упоминание

++++++++++++1чисть всё этим аэрозолем для впускного тракта и будет счастье

Постоянные посетители

Cообщений: 12

Автомобиль: Opel Astra F

@Упоминание

#6 SOLO79

Постоянные посетители

Cообщений: 82

• Город: Казахстан, Талдыкорган
• Автомобиль: Opel Astra, АКПП, С18NZ,моновпрыск, 1992г. 5-door ХЭТЧ

@Упоминание

Привет! еще знаешь что может быть проверь держит ли напряжение аккумулятор? У друга на спейс вагон такая же фигня была, не держит холостые, оказывется аккумулятор дохлый?

PS фиг его знает как дохлый аккумулятор влияет на холостой ход

Как померять давление в МОНОВПРЫСКЕ?

МодераторCOLON Remont

Как померять давление в МОНОВПРЫСКЕ?

Сообщение Temofei » Чт 07 дек, 2006 23:01

Сообщение CUBA » Чт 07 дек, 2006 23:49

Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 00:06

Сообщение CUBA » Пт 08 дек, 2006 00:33

Сообщение mart_kat » Пт 08 дек, 2006 01:00

дык нет других признаков. свечи-провода-фильтр в норме. Накат отличный. Колеса в ажуре. 1-2 человека в салоне. Ну почему она стока жрет. Опять 10 литров — 70 км.

Никто не может внятно ничего сказать. Кстати, после чистки форсунки ультразвуком у кого-нить расход менялся?

Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 15:29

А откуда ты знаешь?

есть такая штука, не трогал я её. (пока)

А чё с ней сделал?? Тоесть на заглушенном моторе??

Добавлено спустя 4 часа 50 минут 2 секунды:

Померял компрессию. Что получилось, во всех цылиндрах 15.5 кГс/см2 чё-то как-то много помоему.

Свечи-БЕЛЫЕ. вобще ничего не понимаю.

Сообщение NiroMaks » Пт 08 дек, 2006 16:29

Сообщение Temofei » Пт 08 дек, 2006 16:51

Стараюсь ездить очень аккуратно. 2500-3000 помоему это мало, переключаюсь приблизительно 3000-3500, но не рву, плавный разгон.

Сообщение Sharky » Пт 08 дек, 2006 17:57

И тогда проблема с жором отпадет сама собой! Потому что начнутся проблемы с мотором.

Макс! Ты себе представляешь воткнуть 5 на 2500?! И тупо начать жать газ, что бы оно поехало?

Сообщение CUBA » Пт 08 дек, 2006 21:24

1,6 8-ми клапанный на низких достаточно тяговит. Temofei —Я несколько раз мыл форсунку «ВИНСом», на своих машинах и друзьям . Так вот выставлял давление на форсунку около 1-го бара, это чуть больше нормы ( на моновпрыске, на рапределённом от 3-х и больше). Но на многих сервисах , где есть аппарат для промывки инжектора, так и делают , т. к. , отследить десятые, а тем более сотые очень сложно. Кстати, банка «ВИНСа» около 260руб. за 1л. —на одну промывку..

Добавлено спустя 23 минуты 40 секунд:

Цитата:У меня на 1,6 моно , давление топлива 0,76 бар (по книжке).

А откуда ты знаешь?

Цитата:один раз фор-ка «закапала», и то из-за того. что я своими ручками туда влез.

А чё с ней сделал?? Тоесть на заглушенном моторе??

Источник