Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н своими руками
Под ремонтом катушки зажигания чаще всего подразумевают устранение пробоев корпуса катушки. Чтобы её починить, необходимо засверлить место пробоя до металла и залить получившееся отверстие холодной сваркой или эпоксидной смолой.
Специалисты в области ремонта автомобилей единогласны во мнении, что ремонт корпуса катушки зажигания можно считать только временной мерой, и при появлении пробоев корпуса обязательна замена элемента.
Кроме этого, стоит отметить, что, как и на большинстве автомобилей, не лишним будет на Опель Астра Н проверить катушку зажигания время от времени, так как её неисправность сказывается на всей работе автомобиля.
Дилемма: ремонтировать самому или заехать на СТО?
В интернете огромное количество информации в основном на форумах, где ремонт сим-модуля бортжурналы Opel Astra описывают довольно подробно. Автомеханики действуют по определенной схеме:
- Хороший результат дает пропайка контактов.
- Оказывает положительное действие исправление «недугов» шлейфа.
- Неплохо сказывается на функционале прибора монтаж защелок, отвечающих за снижение вибрации.
- В иных случаях эффективно сим-модуль «Опель-Астра H» заменить новым.
Изучив информацию из разных источников, хозяин машины решает выполнять ремонт своими руками с целью экономии. Возлагая слишком большие надежды на собственные знания, ожидаемый результат он не получает. Итог – начинаются поиски нового аппарата, который стоит довольно недешево.
Сим-модуль как отличие Opel от других марок
Иномарка от немецкого концерна отличается от других «собратьев» именно этим узлом. На этой автомашине разработчик обратился не к аналоговому зажиганию, а предпочел цифровой вариант. Здесь не встретить обильно натолканных толстых проводов. Питание, can-шина, пара проводов – все что торчит из cim-модуля. Работа поворотников, оптики осуществляется благодаря двум проводкам.
Вам будет интересно:Настоящие «пацанские» машины — топ крутых дешевых автомобилей
В конструкцию инженеры вшили и аналоговый замок зажигания, контроллер, отвечающий за шифровку аналоговых сигналов в цифру, но добраться до этих контактов сложно и могут только специалисты. В связи с этим ремонт cim-модуля по бортжурналу Opel Astra в блогах интернета новичку произвести трудно, но сделать это вполне реально.
Что входит в электросхему?
Полная электросхема Опель Астра
Для начала рассмотрим, из каких систем состоит электрическая схема автомобиля Опель Астра А, Б или H:
- система управления силовым агрегатом;
- бензонасос, а также устройство подогрева фильтрующего элемента и регулятор положения педали газа;
- система охлаждения мотора;
- устройства очистителей лобового и заднего стекла (если это хэтчбек, в седанах заднего дворника нет), датчик дождя, узел для омывания оптики;
- внешние зеркала заднего обзора;
- электрические стеклоподъемники, если ими оборудовано авто;
- модели Астра H также оснащаются системой отопления и вентиляции салона транспортного средства;
- освещение багажного отделения, салона, прикуриватель;
- освещение контрольного щитка, а также передней и задней оптики;
- тягово-сцепной узел, гудок;
- противотуманная оптика, а также система освещения номерного знака;
- устройство обогрева заднего стекла, климат-контроль или кондиционер, различные регуляторы;
- освещение зеркала потолочного козырька и бардачка.
Электросхема системы охлаждения мотора
Справедливое ценообразование на все работы
Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.
Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.
Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас. Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике
Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов
Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.
Признаки неисправности узла
Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:
- Плавающие обороты и «троение» двигателя.
- Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
- Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.
Причинами выхода запчасти из строя могут быть:
- Некачественное топливо.
- Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
- Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.
Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.
Это интересно: Ремонт модуля зажигания опель астра н своими руками: поясняем во всех подробностях
3.4. Электрооборудование двигателя
Технические характеристики
| Аккумулятор | |
| Тип | не требующий технического обслуживания,свинцово-кислотный |
| Емкость | 36, 44, 66 или 70 Ампер |
| Система зажигания | |
| Тип | |
| – 14 NV | Система зажигания Bosch |
| – 14 SE, C 14 SE (до 1993 года выпуска), C 14 NZ и C 16 NZ |
Система зажигания Multec с распределителем зажигания с эффектом Холла |
| – С 14 SE (с 1993 года выпуска) и C 18 NZ |
Система зажигания Multec с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – C 16 SE |
Система зажигания Multec с системой DIS и датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – X 16 SZ и X 16 XEL | Система зажигания Multec c системой DIS |
| – C 18 NZ |
Система зажигания Multec с распределителем зажигания высокого напряжения |
| – C 18 XE | Система зажигания Simtec 56.0 с системой DIS |
| – C 20 NE |
Система зажигания Motronic M 1.5 с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – С 20 ХЕ |
Система зажигания Motronic M 2.5 с распределителем с эффектом Холла и с датчиком положения и скорости вращения коленчатого вала |
| – С 20 ХЕV и C 18 XEL | Система зажигания Simtec 56.1 с системой DIS |
| Порядок работы цилиндров | |
| Все модели | 1–3–4–2 |
| Расположение цилиндра N1 | |
| Все модели | Цилиндр, ближайший к газораспределительному ремню |
| Угол опережения зажигания (при холостой работе двигателя, вакуумный шланг отсоединен) |
|
| – 14 NV | 5° до ВМТ в момент такта сжатия |
| – C 14 NV, С 14 SE (до 1993 года выпуска) и С 16 NZ |
10° до ВМT |
| – остальные модели | Контролируется электронным блоком управления |
| Распределитель зажигания | |
| Направление вращения бегунка | против часовой стрелки (если смотреть сверху) |
| Генератор | |
| Тип | Bosch или Delco-Remy |
| Мощность | 55 или 70 Ампер |
| Минимально допустимая длина щеток: | |
| – генератор Bosch (все кроме генераторов с кодовым номером 0 120 488 193) |
5,0 мм |
| – генератор Bosch (кодовый номер 0 120 488 193) | 11,0 – 12,0 мм |
| – генератор Delco-Remy | общая длина 12,0 мм |
| Стартер | |
| Тип | Bosch, Delco-Remy или Valeo |
| Минимально допустимая длина щеток: | |
| – стартер Bosch DM | 3,0 мм |
| – стартер Bosch DW | 8,0 мм |
| – стартер Delco-Remy (все кроме стартеров с кодовым номером 09 000 756) |
4,0 мм |
| – стартер Delco-Remy (кодовый номер 09 000 756) | 8,5 мм |
| – стартер Valeo | – |
Моменты затяжки, Н.м.
| Крепление регулировочного кронштейна к генератору: | |
| – модели с двигателем объемом 1,4 и 1,6 л (кроме X 16 XEL) |
25 |
| – X 16 XEL | 20 |
| – С 18 NZ и С 20 NE: | |
| модели выпуска до 1993 года |
25 |
| модели выпуска после 1993 года |
18 |
| – С 18 XE, C 18 XEL и C 20 XE | 18 |
| – C 18 XE, C 18 XEL и C 20 XE (M10) | 40 |
| Крепление генератора (нижнее): | |
| Модели DOHC | 35 |
| Крепление генератора к крепежному кронштейну (модели SOHC): | |
| – болты M8 | 30 |
| – болты M10 | 40 |
| Крепление ролика натяжителя клинового ремня | 20 |
| Крепление кронштейна натяжителя клинового ремня к двигателю: | |
| Модели DOHC | 25 |
| Свечи зажигания | 25 |
| Крепление стартера к двигателю: | |
| – модели SOHC: | |
| на стороне двигателя | 45 |
| на стороне коробки передач | 60 |
| – X 16 XEL | 25 |
| – C 18 XE, C 18 XEL, C 20 XE и X 20 XEV | 45 |
Производим демонтаж узла самостоятельно
Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:
- Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
- Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
- На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
- Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
- Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
- После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.
Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.
