немогу нормально выставить зажигание! астра 1.7 тди
Постоянные посетители
Cообщений: 8
Автомобиль: опель омега 2.5 dti 2002г.
@Упоминание
Infiniti-FX CLUB RUSSIA
Пользователи
Cообщений: 2 776
@Упоминание
#3 KVM2007
Модераторы
Cообщений: 8 393
А может ему такие «спецы» ремень и меняли, теперь самому расхлебывать.
Я конечно не дизелист, но у меня стрелочная метка на шкиве-звездочке распредвала есть, не вижу причин не быть ей на дизеле. Смотреть должна вверх, там еще «ответный прилив» на ГБЦ у меня есть. А метка коленвала у меня на шкиве, но мастер предпочел выкрутить свечу и так найти ВМТ. Интересно у дизеля что-то выкрутить можно, свечу подогрева там какую нибудь, чтоб в цилиндр штырь сунуть и коленвал покрутить
#4 amid
Постоянные посетители
Cообщений: 8
Автомобиль: опель омега 2.5 dti 2002г.
@Упоминание
А может ему такие «спецы» ремень и меняли, теперь самому расхлебывать.
Я конечно не дизелист, но у меня стрелочная метка на шкиве-звездочке распредвала есть, не вижу причин не быть ей на дизеле. Смотреть должна вверх, там еще «ответный прилив» на ГБЦ у меня есть. А метка коленвала у меня на шкиве, но мастер предпочел выкрутить свечу и так найти ВМТ. Интересно у дизеля что-то выкрутить можно, свечу подогрева там какую нибудь, чтоб в цилиндр штырь сунуть и коленвал покрутить
на астрах до 1996 года шли метки и распреда, и маховика — с ними я сталкивался. ремень менял я сам, кто же знал такую кухню.
Модераторы
Cообщений: 8 393
Как выставить зажигание на дизельном двигателе
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Communities › Opel Frontera Club › Blog › Установка впрыска 2.3.
Всем привет! Пытаюсь правильно установить впрыск, точнее для начала ТНВД правильно установить… Перечитал дофига всего и везде по разному пишут…Вы скажете там все просто, соглашусь, но мне нужно только один раз показать или очень хорошо объяснить, тогда я сам буду понимать как там все просто.И так начну задавать вопросы…1. Установка ТНВД.1.1 Определение положения Метки.Ставим ВМТ на маховике(на распредвале метка снизу). затем откручиваем КВ назад до метки Р на маховике. Снимаем ТНВД, смотрим со стороны привода, вращая ПРОТИВ часовой стрелки ключом на 19 подводим метку на шестерне к штуцеру 4-го цилиндра. А вот тут начинается самое интересное… читал что нужно поставить метку в «конец свободного хода(когда нет сопротивления на поднятие плунжера) максимально близко к штуцеру 4-ой форсунки». Но у меня это получается как-то не так…Вот картинку нарисовал(но форуме видел похожую, но никто по ней комментариев не дал)
1.2 Крепление насоса.Допустим мы определились в какую точку нам ставить метку и уже готовы засунуть ТНВД на место, но вот незадача, опять таки в разных местах пишут по разному, даже о вот такой мелочи.
Вариант А — шпильки на насосе должны стоять по центруВариант В — «до упора по часовой стрелке» или в правой части внутреннего крепления(ближе к двигателю) и в левой наружного. При такой установке мы сможем в будущем только «сделать по раньше» момент впрыска путем поворота ТНВД, правильно?Вариант С — зеркальный для В.
Что же выбрать? логично конечно вариант А, но зачем в других местах пишут по иному? и скорей всего это связано с пунктом 1.1, но тогда для какого варианта в пункте 1.1, соответствует вариант в этом пункте?
Ну а теперь самое интересное.2. Установка момента впрыска.Начинаю описывать как я понял и попутно задаю вопросы. Предположим что ЧИ мы уже установили.2.1 Установка МТ.Как я понял впрыск выставляется по 1 цилиндру(метка на маховике Р, точка на распредвалу в верхней части(12гр от вертикали)). И сразу вопрос: а чем отличается от 4-го цилиндра? почему нельзя по нему ставить? Там что другое значение? Очень интересно…2.2 Установка нуля на ЧИ.Тут тоже не все так просто, кто то говорит что ноль это положение при метке Р и мол довернув до ВМТ вы и получите 0.85, но другие советуют крутить НАЗАД КВ, и когда стрелка на ЧИ перестанет двигаться это и будет нулем. Мне кажется что все это опять же вытекает из 1.1, от того в каком месте мы поставим метку и будет зависеть где будет ноль. Если мы поставим в точке А, то логично что нуль будет в метке Р, а если поставим в любом месте на красной зоне(зоне сопротивления плунжера), то придется «отматывать» назад и искать нуль… Соответственно вопрос — как правильно поступить в этом случае?2.3 Установка заветного числа 0.85Ну и итог всех операций должен быть такой, что при МТ 1-го цилиндра, на ЧИ у нас появится число 0.85. И тут можно предположить — что все зависит от предыдущих операций, но все же хотелось бы внести ясность
Не важно в каком месте у нас стояли все метки до этого, а важно лишь чтобы плунжер при ВМТ 1 цилиндра «поднимался» на 0.85? то есть все что я писал по сути не так важно, и пофиг в каком месте будет метка главное чтобы «где-нибудь в районе штуцера первой форсунки» и ЧИ показал 0.85(при правильно установленном нуле)?Спасибо кто прочитал, и еще большее спасибо кто поможет)
Как выставить зажигание на дизельном двигателе опель
Турба
Группа: New Сообщений: 641 Регистрация: 2.9.2008 Из: г. Минск, ул. Брыля, 21 Пользователь №: 9658 контакте: vovo4ka91 Имя: Владимир
Омега Б 2.0 X20XEV
Я сейчас выставляю зажигание в Вектре А 89 года, 1.7 дизель немец. Насос Bosch VE . Точно такой же как и в моем кадете 1.6D только в Вектровском стоит дополнительный клапан какой-то сбоку. По книжке там надо выкручивать болт между трубками на выходе из ТНВД, вкручивать туда МИКРОМЕТР (Предварительно выставив всё по меткам), и стрелка Микрометра должна показать положение ТНВД — в книжке написаны нужные цифры, если они отличаются от нужного, ТРЕБУЕТСЯ :
1. На натянутом конечно ремне ГРМ приоткрутить 3 болта на звёздочке ТНВД (она состоит из 2 частей), потом ставить в отверстие отвертку или зубило или ещё что-нибудь и молотком постукивая проворачивать аккурантно на миллиметры в нужную сторону внутреннюю часть звёздочки ТНВД пока показания МИКРОМЕТРА не достигнут ИДЕАЛА. 2. При этом ремень ГРМ останется на месте, А ТНВД относительно всех меток изменит свой момент впрыска. Затем хорошо зажать 3 болта на звёздочке, хажать ТНВД. Попробывать завезти, и затем ещё раз проверить Микрометром выставив на метки всё.
P.S. Моя Вектра вообще не заводится после капиталки ((((( Пробывали на верёвке, тягали тагали тягали тягали. и потом при полном нажатии педали газа. начала БУБУБУ говорить. но не реагировала на ГАЗ вообще, как только отпустил педаль сразу заглохла. Только вот не могу МИКРОМЕТР нигде найти, а на СТО ехать впадлу )))
В кадете 1.6 дизель должна быть такая же схема .
